Peugeot'nun Dakar'daki efsanevi tarihiyle ilgili 10 merak uyandırıcı bilgi

Peugeot, ilk kez 30 yıl önce Dakar’a katıldığı günden bu yana Dakar’da sayısız başarıya imza attı.

Son otuz yıl boyunca Peugeot, dünyanın en zorlu arazilerinde, hem Afrika’da hem de Güney Amerika’da, araçlarının rekabetçiliğini, sağlamlığını ve güvenilirliğini Dakar’da sınadı. Peugeot 205 Turbo 16, 405 Turbo 16, 2008 DKR ve 3008 DKR modelleri birçok sportif zafere ve yarışın muazzam zorluğunu, Dakar’da yarışmanın getirdiği büyük meydan okumayı ve macera ruhunu gösteren anekdotlara imza attı. Bu yarışın yeni bir edisyonunun başlamasına birkaç gün kala, Peugeot’un Dakar tarihindeki on önemli ana bakıyoruz:

1. İlk Dakar’da sekiz Peugeot

1979’da düzenlenen Dakar’ın ilk edisyonunda, sekiz Peugeot modeli özel olarak yarışa katıldı. Bunlar, güvenilirlikleriyle efsaneleşen ve Avrupa ile Afrika’da ticari olarak başarılı olan altı Peugeot 504 ve iki Peugeot 404 idi. Bunların en iyi derecesini, Raymond Thérage ile birlikte neredeyse seri üretim bir araçla yarışı genel sıralamada 70. sırada bitiren pilot Pierre Chamagne elde etti. Bununla birlikte, bir Peugeot direksiyonundaki en hızlı sürücüler, yine bir Peugeot 504 ile birlikte bir zamanlı etabı kazanan Pierre Louis Moureau ve Jean Yves Touya oldu. Bu, rallinin üçüncü etabında Arlit ile Agadez arasındaki parkurdu… ancak daha sonra yarıştan çekilmek zorunda kaldılar.

2. Ralli şampiyonluğundan Dakar zaferine

1987 Dakar edisyonu, Peugeot’un resmi olarak katıldığı ilk yarıştı. Dünya Ralli Şampiyonası’nda Grup B araçlarının yasaklanmasının ardından, Timo Salonen ve Juha Kankkunen ile arka arkaya iki şampiyonluk kazanmış olan harika Peugeot 205 Turbo 16’nın Dakar için uyarlanması üzerinde çalışıldı. Böylece aslan markasının Dakar’daki efsanesi başladı ve bu, Peugeot Sport’un tarihindeki en görkemli etaplardan biri oldu.

3. Tarihi bir geri dönüş

Ari Vatanen, 1987 ile 1990 arasında Peugeot’un Ralli Dakar’da kazandığı dört ardışık zaferin ilkini elde etti. Favorilerden biri olmasına rağmen Fin pilot işini kolay bulmadı; hazırlık etabındaki bir kazadan sonra genel sıralamada 274. sıraya düşmüş ve oradan geri dönmek zorunda kalmıştı.

205 numaralı başlığıyla Peugeot 205 Turbo 16’nın direksiyonunda, mükemmel temposu ve istikrarı, yardımcı pilotu Bernard Giroux’nun büyük becerisiyle birleşince Vatanen, o zamana kadar liderliği elinde tutan takım arkadaşı Shekhar Mehta’nın aracında yaşanan mekanik bir sorunun ardından birkaç etap sonra liderliğe yükseldi. İlk kazadan üç hafta sonra Vatanen, Peugeot 205 Turbo 16’sını Pembe Göl’de podyumun en üst basamağına çıkardı.

4. Ari Vatanen “Dakar ilacı” ile iyileşiyor

Peugeot takımının Dakar’daki başkanı Jean Todt, zafer için mümkün olan en iyi pilot kadrosuna sahip olmak istiyordu ve bu kadroda Ari Vatanen de yer almalıydı. 1984 ve 1985’te Peugeot ralli takımının bir üyesi olan Fin pilot, o yılın Ağustos ayından beri yarışmamıştı; o tarihte Arjantin Ralli’sinde birkaç kemiğinin kırılmasına yol açan çok ağır bir kaza geçirmişti.

Kendisinin de hatırladığı gibi Dakar, en iyi ilacı oldu: “Arjantin’deki kazadan sonra katıldığım ilk yarıştı. Dakar’ın startında kendimi görünce inanabilmek için kendimi çimdiklemem gerekti. Çok sevdiğim ve hayatım olan bu spora geri döndüm. Dakar’ı kazanmak ekstraydı, çünkü asıl zaferim yeniden yaşamaktı; karanlıktan ışığa geçtim. Eşim Pembe Göl’de beni bekliyordu. İnanılmazdı!”

5. Lider arabasını çaldırdı!

Yarışlarda bazen inanılmaz ve öngörülemez şeyler olur. Peugeot takımının 1988 Dakar’ında yaşananlar da böyle tanımlanabilir: Yarışın bir etabının sonunda Bamako’ya varıldığında, 405 Turbo 16 gece boyunca ortadan kayboldu. Bu, önceki edisyonun kazanan aracının o yıl ilk kez yarışa çıkan evrimiydi ve o ana kadar yarışın lideri olan ve mevcut şampiyon Ari Vatanen tarafından kullanılıyordu.

Araç saatler sonra bulunmasına rağmen etabın startını almak için artık çok geçti ve organizasyon, belirlenen saatlere uyulmadığı gerekçesiyle Vatanen’i diskalifiye etti. Olanlar, öte yandan, Peugeot’un bu ralliye üst üste ikinci zaferini almasını engellemedi; Vatanen’in hızlı yardımcısı Juha Kankkunen, hemşehrisinin birinciliğini devraldı ve Peugeot takımını birinci olarak finis çizgisine taşıdı.

6. 10 frank, Dakar’da bir zafer

Ari Vatanen ve Jacky Ickx, 1989 Dakar’ında ortalığı kasıp kavurdu. İkisi, birer 405 Turbo 16’nın direksiyonunda, parkurun on sekiz etabından on tanesini kazandı. Aralarındaki rekabetin, Peugeot’un zafer şanslarını veya pilotların fiziksel bütünlüğünü tehlikeye atacak bir kazayla sonuçlanmasından endişe eden Jean Todt, on ikinci etaptan sonra varış sırasına karar vermek için takım emirlerini uyguladı: 10 frank’lık bir madeni parayla yazı-tura!

Ickx yazıyı, Vatanen ise tura seçti. Tura geldi ve Fin pilot birinci olarak varış çizgisine ulaşmalıydı, ama işler o kadar kolay olmadı; çünkü Ickx temposunu düşürmedi ve takım arkadaşının bir hatasından yararlanarak sondan bir önceki etapta onu geçti ve 20 saniye önde olarak yarışın liderliğine yükseldi. Saint Louis ile Dakar arasındaki parkur belirleyici oldu. Vatanen son gücüyle sürdü, Ickx ise Fin pilotun zaferi alabilmesi için gereken zamanı bıraktı; böylece bir centilmenler anlaşmasını yerine getirdi.

7. Bir markanın Dakar’daki ilk üçlüsü

Peugeot’un Dakar’daki ilk etabı 1990’da tarihi bir üçlüyle sona erdi; bu, bir markanın yarışta elde ettiği ilk üçlüydü. Ari Vatanen/Bruno Berglund, Björn Waldegard/Jean Claude Fenouil ve Alain Ambrosino/Alain Bamgartner podyumun üç basamağını da doldurarak diğer tüm rakiplerini büyük bir üstünlükle geride bıraktı.

Peugeot, o edisyonda oynanan yirmi etabın on beşini kazanarak, üç pilotla en üst basamakta yer alarak ve arka arkaya dört şampiyonluğu cebine koyarak bu Dakar etabına veda etti. Etkileyici.

8. Dakar’ın Dream Team’i geri dönüyor

Peugeot, 2015’te, bir sonraki yıl zafer için mücadele edebilmek adına mümkün olan tüm tecrübeyi biriktirmek amacıyla, gerçek bir rüya takımıyla Dakar’a tam kadro döndü. 1987’deki gibi, bir rüya takımı kuruldu: Stéphane Peterhansel, Cyril Despres ve Carlos Sainz; ertesi sezon bu kadroya Sébastien Loeb de katıldı. Hepsi bir araya gelince Dakar’da toplam on dokuz şampiyonluk eder (Peterhansel’den on üç, Despres’ten beş ve Sainz’den bir) ve Dünya Ralli Şampiyonası’nda on bir şampiyonluk eder (Loeb’den dokuz, Sainz’den iki).

9. 64.000 kilometreden fazla süren bir sınav

Peugeot, zaman içinde Dakar’da araçlarının güvenilirliğini ve pilot ile mekaniker becerilerini sınadı. Markanın resmi araçları, Güney Amerika ve Afrika’da her türlü arazide, kumullarda, nehirlerde, kayalarda, kumlu bölgelerde ve en aşırı iklim koşullarında 64.000 kilometreden fazla yol katetti. Şimdiye kadar elde edilen zaferler, Peugeot tarafından üretilen araçların sağlamlığının ve mekanik güvenilirliğinin mükemmel kanıtıdır; çünkü Dakar’dan daha zorlu bir test alanı yoktur.

10. Dakar’daki ikinci en başarılı marka

Peugeot, Dakar tarihinin en başarılı ikinci markasıdır. 1987’de resmi olarak yarışmaya katılmasından bu yana, aslan markasının araçları 65 etap zaferi elde ederek otomobil kategorisinde tarihin en çok galibiyet alan ikinci üreticisi oldu. Bu yarışta mutlak zafer sayısında da altı galibiyetle ikinci üretici konumunda. Üstelik bunu, bu zorlu yarışta yalnızca yedi resmi katılımla başardı!