Audi beginnt mit den Tests von Motoren für das neue E-Benzin

Elektromotoren gewinnen trotz des noch erforderlichen Entwicklungsbedarfs gegenüber konventionellen Antrieben innerhalb der Branche immer mehr an Bedeutung, und tatsächlich wird es ab 2019 oder 2020 seltsam erscheinen, wenn eine Marke kein Elektromodell in ihrem Angebot hat. Dennoch sind Marken wie Mazda davon überzeugt, dass der Verbrennungsmotor noch lange nicht ausgedient hat, und sie sind nicht die Einzigen, die so denken, Audi tut dies ebenfalls.

Doch die Vorstellung von der künftigen Nutzung des Verbrennungsmotors unterscheidet sich zwischen beiden, denn bei Mazda ist man sicher, dass sich diese Motoren noch weit verbessern lassen, mit dem Ziel, sie sehr effizient zu machen und die verschwendete Energie besser zu nutzen. Die Idee von Audi dagegen dreht sich um den Einsatz synthetischer Kraftstoffe, im Labor für unsere Motoren hergestellte Kraftstoffe, die das heutige Leistungsniveau beibehalten, aber mit äußerst geringen Emissionen.

Wir haben bereits über die synthetischen Kraftstoffe gesprochen, die Audi herstellen möchte; es sind konkret drei: E-Benzin, E-Diesel und E-Gas. Ende 2017 kündigte Audi den Bau einer Anlage zur Herstellung von E-Diesel in Laufenburg an, einer effizienten Anlage, die den Kraftstoff mithilfe der Elektrolyse herstellt und überschüssigen Wasserkraftstrom in synthetischen Kraftstoff umwandelt. So hält Audi Schritt für Schritt die angekündigten Fristen und Ziele ein, bis man schließlich die Tests von E-Benzin in realen Motoren angekündigt hat.

Dafür hat Audi gemeinsam mit seinen Projektpartnern 60 Liter E-Benzin hergestellt, genug, um mit den Tests auf den Motorprüfständen zu beginnen. Dieser Kraftstoff, der im Wesentlichen aus flüssigem Isooktan besteht, wird aus Biomasse in zwei Hauptschritten gewonnen: Zuerst wird gasförmiges Isobuten erzeugt, anschließend wird im zweiten Schritt unter Zugabe von zusätzlichem Wasserstoff zu Isooktan umgewandelt. Auf diese Weise entsteht das E-Benzin, ein schwefel- und benzolfreier Kraftstoff, weshalb die Schadstoffe beim Verbrennen wirklich gering ausfallen.

Dieser Kraftstoff ist nun in die Hände der Ingenieure von Audi gelangt, die ihn auf den Motorprüfständen testen werden, mit besonderem Augenmerk auf die Verbrennung und das Emissionsverhalten. Doch auch der Motor selbst wird genau überwacht werden müssen, denn mit E-Benzin ist es möglich, die Verdichtung des Motors zu erhöhen und dadurch die Effizienz zu steigern.

Parallel zu den Tests wird das nächste Ziel von Audi darin bestehen, gemeinsam mit seinen Partnern den Produktionsprozess des E-Benzins zu verändern, sodass nicht mehr Biomasse benötigt wird. Wie bei E-Diesel sollen die „Rohstoffe“ aus erneuerbaren Energiequellen gewonnen werden. Ein durchaus realistisches Ziel, denn wie ich bereits erwähnt habe, rechnet man mit der Wasserkraft der Anlage in Laufenburg damit, jährlich etwa 400.000 Liter E-Diesel produzieren zu können.