Austin-Healey 100 возвращается к жизни благодаря «ресторомоду» от Caton

В 1952 году British Motor Corporation (образованная в результате слияния Morris и Austin) заключила партнёрство с Donald Healey Motor Company, чтобы начать производство первой модели, появившейся благодаря этому соглашению, Austin-Healey 100, автомобиля, созданного на основе прототипа Healey Hundred, разработанного DHMC с использованием механики Austin A90 Atlantic. Оригинальный Austin-Healey 100 с четырёхцилиндровым двигателем выпускался с 1953 по 1956 год, а затем, до 1959 года, производилась версия с шестицилиндровым двигателем.

Как вы знаете, сейчас мы живём во время, когда трендом стали ресторомоды — восстановление классического автомобиля с использованием современных технологий или компонентов, — и британская компания Caton из Ковентри хочет присоединиться к этой набирающей популярность моде. Для этого они предлагают вернуть к жизни Austin-Healey 100 в ограниченной серии всего из 25 экземпляров, которые будут собираться вручную, а стоимость составит около 474 000 фунтов, включая автомобиль-донор.

Если взглянуть на Austin-Healey 100 от Caton, на первый взгляд он будет похож на оригинальную модель, но стоит присмотреться внимательнее, и становится видно, что кузов переработан с использованием новейших производственных методов. В этом Caton опирается на знания Envisage Group, своего партнёра, компании, которая изготавливала панели кузова для XKSS и Type-D. При этом использовалось сочетание технологий, таких как 3D-сканирование и фрезерная обработка с ЧПУ, наряду с ручным изготовлением алюминиевых деталей традиционными инструментами. Так, мы видим новый дизайн передней решётки, отсутствие бамперов, светодиодные фары, новые боковые жабры, алюминиевые диски на 72 спицах и улучшенный дизайн капота, алюминиевых крыльев, ручек дверей и стыков, выполненных с более изысканным и тонким видом.

В салоне Austin-Healey 100 от Caton также внесены изменения, которые прежде всего улучшат комфорт как водителя, так и пассажира: теперь в автомобиль могут садиться люди более высокого роста благодаря переработанному туннелю трансмиссии, новым педалям, напоминающим о гоночных автомобилях, а также отсутствию запасного колеса и крышки багажника. И торпедо, и панели дверей обтянуты оптимизированной кожей, а для сидений использована высококачественная кожа Bridge, хотя, разумеется, каждый владелец сможет настроить интерьер по своему вкусу. При этом больших технологических изысков нет: всего два USB-порта для зарядки, но никаких следов мультимедийной системы и отопления.

Что касается механики, Caton использовала четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2954 см³ с двумя карбюраторами, который прошёл настройку у специалистов JME Healeys и развивает мощность 182 л.с. и крутящий момент 264 Нм, неплохо для автомобиля весом 920 кг. Двигатель соединён с пятиступенчатой коробкой передач, которая заменяет прежнюю трёхступенчатую и передаёт мощность на заднюю ось. Кроме того, подвеска улучшена двойными поперечными рычагами и регулируемыми винтовыми пружинами, а сзади — рессорами. Наконец, установлена дисковая тормозная система, однако стоит отметить, что электронных систем помощи и ABS нет.