Citroën C-Crosser 2.2 HDi на 156 CV, тест-драйв (Часть I)

Мы переходим от теста седана с полным приводом к одному из тех SUV, которые сейчас все чаще появляются на наших дорогах. На этот раз мы анализируем внедорожник, родственный Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser. Производство этих трех SUV стало результатом соглашения между японской маркой и PSA, по которому каждая марка получила собственный SUV, отличающийся лишь внешним дизайном и некоторыми деталями.

Поэтому информация о двигателе и салоне полностью применима к Peugeot 4007 и к Mitsubishi Outlander, поскольку все три автомобиля оснащены одними и теми же двигателями и имеют одинаковый салон, за исключением логотипа на руле, который меняется в зависимости от марки. C-Crosser — это семиместный автомобиль в стандартной комплектации: две дополнительные места, которые складываются в полу багажника и при необходимости оказываются очень полезными (подробнее о семи местах и внутреннем пространстве поговорим позже). Таким образом, перед нами SUV со значительными габаритами, который не очень подходит для ежедневной езды по городу.

Двигатель и характеристики

Линейка двигателей Citroën C-Crosser ограничивается всего двумя вариантами: бензиновый 2.4 мощностью 170 CV и турбодизельный 2.2 HDi мощностью 156 CV (хотя у Outlander дизельный мотор получил другое название, это тот же блок HDi производства PSA). Двигатель HDi, как и следовало ожидать, пользуется наибольшим спросом, ведь бензиновый может быть интересен лишь в рамках отдельных акций (как это было с Outlander), а по характеристикам дизель предпочтительнее.

Двигатель 2.2 HDi мощностью 156 CV работает очень приятно и, прежде всего, обладает большой тягой: щедрый крутящий момент 380 Нм при 2.000 об/мин, двигатель откликается уже с 1.500 об/мин и уверенно разгоняет автомобиль, учитывая его вес. Первая передача короче, чтобы можно было вывести C-Crosser из сложных ситуаций без сильного использования сцепления, а мощный напор HDi особенно ощущается на второй и третьей передачах.

Динамика очень хорошая: разгон от 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды, максимальная скорость 200 км/ч (вполне достойно для SUV). Двигатель не очень шумный, к тому же хорошая шумоизоляция салона, поэтому на трассе при 2.500 об/мин (где он работает лучше всего) в салоне очень комфортно. Что касается коробки передач, то механическая, шестиступенчатая, и, поскольку перед нами довольно крупный и тяжелый SUV (1.800 кг), приходится достаточно активно работать с коробкой, особенно на трассе и в городе.

Поведение Citroën C-Crosser безупречно, оно довольно устойчиво (лучше, чем у многих других SUV на рынке), и если не превышать законных ограничений, автомобиль всегда остается под контролем. В противном случае можно заметить небольшое раскачивание кузова (это вполне нормально), которое обычно корректирует ESP. Говоря об ESP и контроле тяги: при трогании в режиме 4×2 автомобиль может пробуксовывать, если трогаться резко (обычно это исправляет система контроля тяги), но если включить, например, 4×4 Auto, проблема решается.

Одна деталь, которую мы заметили, — рулевое управление довольно мягкое, а тормоза (все четыре дисковые) справляются со своей задачей. Однако при длительном торможении на уклонах стоит помнить, что перед нами крупный и тяжелый SUV, поэтому тормозная система может ослабеть на долгих спусках или при чрезмерном использовании. Из дополнительного оборудования нам не хватило системы контроля спуска, которая могла бы быть очень полезна для C-Crosser, если мы решим выехать на природу.

Для поездок салон очень удобный, и с C-Crosser можно без проблем проехать большие расстояния. Кроме того, внутри всегда поддерживается высокий уровень комфорта, а подвеска сохраняет мягкость и хорошо держит дорогу. Еще одна сильная сторона C-Crosser — расход топлива. Citroën C-Crosser — один из самых экономичных SUV на рынке по сравнению с другими моделями схожей мощности (например, с Opel Antara). На трассе при скорости около 110 км/ч без труда получается средний расход 7 л/100 км, а на загородных дорогах расход остается хорошим для SUV — около 8,5–9 литров на 100 км. Как я уже говорил в начале, город — не его идеальная среда: из-за габаритов, которые мешают маневрировать по узким улицам, расход также возрастает, достигая около 13 литров на 100 км.

Поведение в бездорожье

Говоря о поведении C-Crosser, нужно рассказать и о том, как он справляется с природой и сложными дорогами. Как всегда, стоит уточнить, что это SUV, и в данном случае у C-Crosser нет контроля спуска (что было бы очень полезно из-за его веса и для спусков по сложным участкам). Но стоит отметить, что коробка передач с очень короткой первой передачей облегчает подъем на крутые склоны и преодоление сложных участков без сильного использования сцепления, а тяги здесь более чем достаточно (380 Нм).

Что касается системы полного привода, она управляется Mitsubishi: с помощью колесика можно выбрать три режима тяги: 4×2 (передний привод), 4×4 Auto (автоматическое распределение тяги между всеми четырьмя колесами) и 4×4 Look (распределение тяги 50% на каждую ось, имитирующее работу понижающей передачи). Система полного привода использует многодисковую муфту, которая большую часть времени работает как передний привод и подключает заднюю ось при потере сцепления.

Поэтому для езды по грунтовкам и местам, где нужен более серьезный полный привод, он справляется отлично, а на участках со сложным сцеплением также ведет себя корректно. Однако стоит помнить, что перед нами SUV, у которого нет понижающей передачи и блокировки дифференциала.

Во время теста мы проехали по грунтовкам и песчаным участкам, где автомобиль двигался без проблем, а также выезжали в горы по несложным дорогам. Но стоит быть осторожными с днищем: хотя оно защищено, защита простая. В следующей части теста мы рассмотрим внутреннее пространство — салон удобен для поездок и вмещает пятерых пассажиров с запасом.

Фото | David Taboada