Citroën C-Crosser 2.2 HDi de 156 CV, teste (Parte I)

Passamos do teste de uma berlina com tração integral para um daqueles SUV que agora proliferarão pelas nossas estradas. Desta vez analisamos um todo-o-terreno urbano irmanado com o Peugeot 4007 e o Mitsubishi Outlander, o Citroën C-Crosser. O fabrico destes três SUV deve-se a um acordo entre a marca japonesa e a PSA, segundo o qual cada marca tem o seu próprio SUV, mudando apenas os traços estéticos e mais um ou outro pormenor.

Portanto, a informação sobre motor e espaço interior é totalmente extrapolável para o Peugeot 4007 e para o Mitsubishi Outlander, uma vez que os três levam os mesmos motores e têm o mesmo interior, com exceção do logótipo do volante, que muda consoante a marca. O C-Crosser é um sete lugares de série, com dois lugares adicionais que se escondem no fundo da mala e que, em caso de necessidade, são práticos (falaremos com mais profundidade dos sete lugares e do espaço interior). Estamos, portanto, perante um SUV com dimensões consideráveis e pouco apto para uso diário na cidade.

Motor e prestações

A gama de motores do Citroën C-Crosser reduz-se a apenas duas motorizações: um motor a gasolina 2.4 de 170 CV e um motor turbodiesel 2.2 HDi de 156 CV (embora o Outlander mude a designação do motor diesel, continua a ser o mesmo bloco HDi fabricado pela PSA). O motor HDi é, como é lógico, o que fica com a maior parte das vendas, uma vez que o a gasolina só pode ser interessante numa ou outra oferta pontual (como teve o Outlander); no resto, em prestações, o diesel sai a ganhar.

O motor 2.2 HDi de 156 CV tem um funcionamento muito agradável e sobretudo muita força, com um binário muito generoso de 380 Nm às 2.000 rpm, um motor que responde a partir das 1.500 rpm e empurra com contundência, tendo em conta o peso do C-Crosser. Tem uma primeira mais curta para poder tirar o C-Crosser de situações complicadas sem que tenhamos de puxar muito pela embraiagem, e é em segunda e terceira que se nota o forte empurrão do seu motor HDi.

As prestações são bastante boas, com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,9 segundos e uma velocidade máxima de 200 km/h (mais do que aceitável para um SUV). O motor não é muito ruidoso e, além disso, o isolamento acústico do interior é bom, pelo que em autoestrada a 2.500 rpm (onde melhor responde) viajamos com comodidade dentro do habitáculo. Quanto à caixa de velocidades, manual de seis velocidades, como estamos perante um SUV de tamanho considerável e peso (de 1.800 kg), precisamos de jogar bastante com a caixa, sobretudo em estrada ou na cidade.

O comportamento do Citroën C-Crosser não tem falhas, é bastante firme (melhor do que outros SUV do mercado) e, se não ultrapassarmos os limites legais, manteremos o carro sempre sob o nosso controlo; caso contrário, notaremos que pode adornar um pouco (totalmente normal), algo que costuma ser corrigido também graças à atuação do ESP. E falando do ESP e do controlo de tração, convém salientar que no arranque em modo 4×2 tem tendência a derrapar se o fizermos de forma brusca (normalmente isto é corrigido pelo controlo de tração), mas se ligarmos o 4×4 Auto, por exemplo, o problema resolve-se.

Um pormenor que notámos foi o quão mole era a direção, e quanto aos travões (os 4 de disco) cumprem bem a sua função, mas se abusarmos deles em descidas é preciso ter em conta que estamos perante um SUV de tamanho e peso consideráveis, pelo que o sistema de travagem pode ressentir-se em descidas prolongadas ou se abusarmos em excesso dos mesmos. Um complemento que sentimos a falta é o controlo de descidas, que poderia ser muito útil para o C-Crosser se decidirmos levá-lo para o campo.

Para viajar é muito cómodo no interior e podemos fazer quilómetros com o C-Crosser sem problema; além disso, mantém sempre um bom conforto interior e a suspensão preserva sempre o conforto, a somar à sua boa resposta em estrada. E outro dos aspetos em que o C-Crosser se destaca é o dos consumos. O Citroën C-Crosser é um dos SUV que menos consomem do mercado, se o compararmos com outros de potência semelhante (por exemplo, o Opel Antara). Em autoestrada, com o C-Crosser a cerca de 110 km/h, obtém-se facilmente uma média de 7 l/100 km, e em estrada o consumo também se mantém em valores bons para um SUV, gastando cerca de 8,5 – 9 litros aos 100 km. Como comentava ao princípio, a cidade não é o seu habitat ideal e aí, além das suas dimensões, que não facilitam o andar às voltas, o consumo também sobe, rondando os 13 litros aos 100 km.

Comportamento Off-Road

Dentro do comportamento do C-Crosser, temos de vos falar de como se porta no campo ou em terrenos complicados; como sempre, temos de matizar que é um SUV e, neste caso, o C-Crosser não tem controlo de descidas (algo muito útil devido ao peso do C-Crosser e para descer por terrenos complicados). Mas há que destacar que tem uma caixa de velocidades com a primeira marcha muito curta, que facilita a subida de rampas complicadas ou a passagem por terrenos difíceis sem ter de puxar demasiado pela embraiagem; além disso, é preciso dizer que força não lhe falta (380 Nm).

Quanto ao sistema de tração, está a cargo da Mitsubishi: graças a uma roda, podem selecionar-se três modos de tração: 4×2 (tração dianteira), 4×4 Auto (que reparte a tração de forma automática pelas quatro rodas) e 4×4 Lock (que reparte a tração a 50% entre os dois eixos, imitando uma caixa redutora). O sistema de tração integral é de multidiscos, funcionando durante a maior parte do tempo como uma tração dianteira e acoplando-se o eixo traseiro quando perde aderência.

Portanto, para circular por caminhos e zonas onde precisamos de um 4×4 um pouco mais elevado, cumpre perfeitamente a sua função; além disso, em zonas de aderência complicada também se mantém correto, mas é preciso recordar que estamos perante um SUV que não tem caixa redutora nem diferencial autoblocante.

Durante o teste, pudemos metê-lo por caminhos e zonas arenosas, onde se moveu sem complicações, além de o levarmos ao monte por caminhos não muito complicados, mas é preciso ter cuidado com os baixos que, embora venham protegidos, têm uma proteção simples. Na parte seguinte do teste vamos rever o espaço interior, um interior cómodo para viajar e com espaço de sobra para cinco ocupantes.

Fotos | David Taboada