Citroën C-Crosser 2.2 HDi 156 CV 시승기 (1부)

우리는 사륜구동 세단 시승에서 벗어나, 이제 국내 도로에서 점점 흔해지고 있는 SUV 중 하나를 시승해 보았다. 이번에는 Peugeot 4007 및 Mitsubishi Outlander와 형제 관계에 있는 SUV인 Citroën C-Crosser를 분석했다. 이 세 SUV는 일본 브랜드와 PSA 간의 협약에 따라 제작되었으며, 각 브랜드는 외관 디자인과 일부 세부 사항만 바꾼 자사 SUV를 보유하고 있다.

따라서 엔진과 실내 공간에 관한 정보는 Peugeot 4007 및 Mitsubishi Outlander에도 그대로 적용할 수 있다. 세 모델 모두 같은 엔진을 사용하고 같은 실내를 갖추고 있기 때문이다. 다만 스티어링 휠의 로고만 브랜드에 따라 다르다. C-Crosser는 기본 사양으로 7인승을 제공하는 모델이다. 트렁크 바닥에 접어 넣을 수 있는 두 개의 추가 시트가 있어 필요할 때 실용적으로 쓸 수 있다(7인승과 실내 공간에 대해서는 뒤에서 더 자세히 다루겠다). 따라서 이 SUV는 차체 크기가 상당하며, 일상적으로 도심에서 쓰기에는 적합하지 않다.

엔진 및 성능

Citroën C-Crosser의 엔진 라인업은 단 두 가지뿐이다. 170 CV 2.4 가솔린 엔진과 156 CV 2.2 HDi 터보디젤 엔진이다(Outlander는 디젤 엔진의 명칭을 바꿨지만, PSA가 만든 HDi 엔진 블록은 동일하다). 당연히 대부분의 판매는 HDi 엔진 모델이 차지한다. 가솔린 모델은 일부 프로모션(Outlander가 그랬던 것처럼)에서만 매력적이며, 성능 면에서는 디젤이 더 낫다.

156 CV 2.2 HDi 엔진은 작동이 매우 부드럽고 무엇보다 힘이 충분하다. 380 Nm이라는 넉넉한 토크를 2,000 rpm에서 낸다. 엔진은 1,500 rpm부터 반응하며 C-Crosser의 무게를 감안해도 힘차게 밀어붙인다. 1단 기어가 짧아 C-Crosser를 까다로운 상황에서 빠져나오게 해 주며, 클러치를 많이 쓰지 않아도 된다. 2단과 3단에서 HDi 엔진의 강한 추진력이 특히 잘 느껴진다.

성능은 상당히 우수하다. 0에서 100 km/h까지 9.9초가 걸리며, 최고 속도는 200 km/h다(SUV치고는 충분히 만족스럽다). 엔진 소음이 크지 않고, 실내 방음도 잘 되어 있다. 따라서 가장 잘 반응하는 2,500 rpm 정도로 고속도로를 달릴 때 실내에서 편안하게 주행할 수 있다. 변속기는 6단 수동이다. 차체가 크고 무게(1,800 kg)가 나가는 SUV이므로 도로와 도심 어디서든 변속기를 꽤 자주 조작해야 한다.

Citroën C-Crosser의 주행 성능에는 흠잡을 데가 없다. 매우 안정적이며(시장의 다른 SUV보다 낫다), 법정 속도를 넘지 않는다면 차량을 항상 통제 아래 둘 수 있다. 반대로 속도를 내면 약간 흔들림이 느껴질 수 있으나(완전히 정상적인 현상이다), 대개 ESP의 개입으로 바로잡힌다. ESP와 트랙션 컨트롤 이야기를 하자면, 4×2 모드에서 급하게 출발하면 미끄러지는 경향이 있다는 점을 짚어야 한다(보통 트랙션 컨트롤이 이를 보정한다). 하지만 예를 들어 4×4 Auto 모드를 켜면 이 문제는 해결된다.

우리가 느낀 점 중 하나는 스티어링이 다소 물렁하다는 것이다. 제동 성능은 4륜 디스크 브레이크가 제 역할을 잘 해낸다. 다만 경사로에서 브레이크를 과하게 쓰면 주의해야 한다. 차체가 크고 무게가 상당한 SUV이므로, 긴 내리막이나 과도한 사용 시 제동 장치에 부담이 갈 수 있다. 아쉬운 편의 기능은 내리막 경사 제어 장치다. 이 기능은 C-Crosser를 오프로드로 끌고 나갈 때 매우 유용했을 것이다.

장거리 주행에서 실내는 매우 편안하며, C-Crosser로 큰 문제 없이 많은 거리를 달릴 수 있다. 실내 쾌적성도 꾸준히 좋고, 서스펜션은 늘 승차감을 유지하며 고속 주행 시 반응도 좋다. 또한 C-Crosser가 돋보이는 또 다른 부분은 연비다. Citroën C-Crosser는 비슷한 출력의 다른 SUV, 예를 들어 Opel Antara와 비교해도 시장에서 연료를 가장 적게 소모하는 SUV 중 하나다. C-Crosser로 약 110 km/h로 고속도로를 달리면 평균 7 l/100 km를 쉽게 얻을 수 있으며, 국도에서도 SUV치고 괜찮은 수치를 유지하여 100 km당 약 8.5~9리터를 소모한다. 처음에 언급했듯이 도심은 이 차의 이상적인 환경이 아니다. 거기서는 차체 크기 때문에 좁은 골목 주행이 쉽지 않고, 100 km당 약 13리터까지 연비가 올라간다.

오프로드 성능

C-Crosser의 성능을 이야기하려면 오프로드나 험로에서의 주행도 짚어야 한다. 늘 그렇듯 이것이 SUV라는 점은 분명히 해야 한다. 이 경우 C-Crosser에는 내리막 경사 제어 장치가 없다(C-Crosser의 무게를 고려하면, 험한 지형에서 내려갈 때 매우 유용한 기능이다). 그러나 1단 기어가 매우 짧아 가파른 언덕을 오르거나 험한 지형을 지날 때 클러치를 과하게 쓰지 않아도 되도록 도와준다. 게다가 힘도 충분하다(380 Nm).

사륜구동 시스템은 Mitsubishi가 담당한다. 다이얼 하나로 세 가지 구동 모드를 고를 수 있다. 4×2(전륜구동), 4×4 Auto(네 바퀴에 구동력을 자동으로 배분), 그리고 4×4 Look(두 축에 50%씩 구동력을 나누어 감속기를 흉내 낸다). 사륜구동 시스템은 멀티디스크 방식으로, 대부분의 시간은 전륜구동처럼 작동하다가 접지력을 잃으면 후륜이 연결된다.

따라서 농로나 4륜 구동이 어느 정도 필요한 곳에서는 충분히 제 기능을 하며, 접지력이 떨어지는 곳에서도 안정적이다. 다만 이 SUV에는 감속기도 자동 잠금 차동장치도 없다는 점을 기억해야 한다.

시승 중에는 C-Crosser를 흙길과 모래 지대로 몰고 들어갔는데, 아무 어려움 없이 잘 움직였으며, 크게 까다롭지 않은 산길도 달릴 수 있었다. 다만 하부는 보호장치가 있기는 하지만 단순한 구조이므로 주의가 필요하다. 시승기의 다음 편에서는 실내 공간을 살펴보겠다. 장거리 주행에 편안하고, 다섯 명이 타기에 충분히 넉넉한 실내다.

사진 | David Taboada