雪铁龙 C-Crosser 2.2 HDi 156 CV 试驾（第一部分）

我们从一辆四驱轿车的试驾转向如今在道路上日益普及的​SUV。这次我们分析的是与 Peugeot 4007 以及 Mitsubishi Outlander 同源的全地形车，即雪铁龙 C-Crosser。这三款 SUV 的诞生源于日本品牌与 PSA 之间的一项协议：每个品牌都拥有自己的 SUV，仅在外观样式和一些细节上有所不同。

因此，关于动力和内部空间的信息完全可以外推到 Peugeot 4007 和 Mitsubishi Outlander，因为这三款车搭载相同的发动机，内饰也完全相同，只是方向盘上的标志会随品牌而变。C-Crosser 标配​七座，其中两个额外座椅可以收放在后备厢底部，在某些需要时非常实用（我们稍后会更深入地讨论七座和内部空间）。因此，这是一款尺寸相当可观的 SUV，并不太适合在城市中日常使用。

动力与性能

雪铁龙 C-Crosser 的发动机选择仅有两种：一台 170 CV 的 2.4 汽油发动机，以及一台 156 CV 的 2.2 HDi 涡轮柴油发动机（尽管 Outlander 更改了柴油发动机的名称，但它仍是 PSA 生产的同一款 HDi 发动机）。柴油 HDi 发动机理所当然地占据了大部分销量，因为汽油版只在偶尔的促销中才有吸引力（Outlander 就曾有过），就性能而言，柴油版仍然更好。

156 CV 的 2.2 HDi 发动机运转非常舒适，尤其动力十足，在 2,000 r.p.m. 时拥有相当充沛的 380 Nm 扭矩，发动机 在 1,500 r.p.m. 时就开始响应，考虑到 C-Crosser 的重量，它的推进力也十分有力。它的一档速比较短，以便在复杂路况下将 C-Crosser 带出困境，而无需过多地使用离合器；真正能感受到 HDi 发动机强劲推力的是二档和三档。

性能相当不错，0至100 km/h加速仅需 9.9 秒，极速达到 200 km/h（对于一款 SUV 而言已经相当可观）。发动机噪音不大，内部隔音也很好，因此在高速公路上以 2,500 r.p.m.（这是它响应最佳的转速）行驶时，车内的乘坐相当舒适。至于变速箱，为六速手动，由于这是一款尺寸和重量（1,800 kg）都相当可观的 SUV，需要频繁地操作变速杆，尤其是在公路或城市道路上。

雪铁龙 C-Crosser 的操控没有明显缺点，相当沉稳（优于市场上的其他 SUV），只要不超出法定限速，车辆就始终处于我们的掌控之中；反之，车身会有些许摇摆（这完全正常），通常可以借助 ESP 进行修正。谈到 ESP 和牵引力控制，需要指出的是，在 4×2 模式下起步时，如果操作过于猛烈，车辆容易打滑（通常牵引力控制会加以纠正）；但如果例如选择 4×4 Auto，这个问题就能迎刃而解。

我们注意到的一个细节是转向略显绵软，至于刹车（四轮盘式），它们能很好地完成工作，但如果在坡道上过度使用，需要注意的是，这是一款体积和重量都较大的 SUV，因此在长距离下坡或过度使用时，制动系统可能会出现衰退。一个我们期待却未配备的装备是陡坡缓降系统，如果我们决定把 C-Crosser 开进野外，这项功能会非常有用。

就长途出行而言，车内非常舒适，使用 C-Crosser 跑长途没有任何问题，而且它始终保持良好的内部舒适性，悬挂系统也始终兼顾舒适性，同时在公路上的反应也很出色。C-Crosser 另一个突出的方面是油耗。在同级别动力的 SUV 中，C-Crosser 是市场上油耗最低的车型之一，例如与 Opel Antara 相比。在高速公路上以约 110 km/h 的速度行驶，你可以轻松获得约 7 l/100 km 的平均油耗；在公路上，油耗同样保持在不错的水平，作为一款 SUV，每百公里约 8.5 至 9 升。正如我开头所说，城市并不是它的理想环境，在那里，除了其尺寸不利于穿行小街巷之外，油耗也会上升，每百公里接近 13 升。

越野性能

在讨论 C-Crosser 的表现时，我们必须谈谈它在野外或复杂地形中的表现。一如既往，我们需要说明的是，它是一款 SUV，而 C-Crosser 不具备陡坡缓降功能（考虑到 C-Crosser 的重量，这一功能在复杂地形下下坡时会非常有用）。但值得强调的是，它的变速箱一档速比很短，无需过多操作离合器，就能轻松爬上复杂的陡坡或通过崎岖路段；此外，动力绝对充足（380 Nm）。

至于四驱系统，由Mitsubishi负责。通过一个旋钮可以选择三种驱动模式：4×2（前轮驱动）、4×4 Auto（自动在四个车轮之间分配动力）以及 4×4 Look （在前后两轴之间各分配 50% 的动力，模拟分动箱的效果）。全时四驱系统采用多片离合器，大部分时间以前轮驱动工作，并在失去附着力时接入后桥。

因此，在乡间小路、需要更高四驱能力的区域，它都能胜任，在附着力较差的路面上也表现得很稳定，但需要记住，这是一款没有分动箱也没有差速器锁止功能的 SUV。

在试驾期间，我们曾将它开上小路和沙地，它都行驶自如，此外还开上了不太复杂的山路，但需要注意底盘护板，虽然车辆配有防护，但其防护结构较为简单。在试驾的下一部分，我们将回顾内部空间：一个乘坐舒适、足以容纳五名乘员的车厢，空间十分宽裕。

图片 | David Taboada