Citroën C-Crosser 2.2 HDi 156 CV, test (Bölüm I)

Şimdi arka planda sürekli dört tekerlekten çekişli bir sedan testinden, yollarımızda giderek yaygınlaşan SUV’lerden birine geçiyoruz. Bu kez Peugeot 4007 ve Mitsubishi Outlander ile kardeş olan bir arazi aracını, Citroën C-Crosser’ı inceliyoruz. Bu üç SUV’nin üretimi, Japon markası ile PSA arasında yapılan bir anlaşmaya dayanıyor; buna göre her marka, yalnızca estetik özellikleri ve birkaç ayrıntıyı değiştirerek kendi SUV’sine sahip oluyor.

Bu nedenle motor ve iç mekân hakkındaki bilgiler Peugeot 4007 ve Mitsubishi Outlander için de büyük ölçüde geçerlidir, çünkü üçü de aynı motorları kullanıyor ve aynı iç mekâna sahip; yalnızca direksiyon simidindeki logo marka göre değişiyor. C-Crosser, standart olarak yedi koltuklu bir araç; bagaj zemininde katlanabilen iki ek koltuk bulunuyor ve ihtiyaç olduğunda pratik oluyorlar (yedi koltuk ve iç mekân hakkında daha ayrıntılı konuşacağız). Dolayısıyla karşımızda oldukça büyük boyutlara sahip, günlük kullanım için şehir içinde pek uygun olmayan bir SUV var.

Motor ve performans

Citroën C-Crosser’ın motor seçeneği yalnızca iki motorla sınırlı: 170 CV’lik 2.4 benzinli bir motor ve 156 CV’lik 2.2 HDi turbodizel (Outlander’da dizel motorun adı değişmiş olsa da, PSA tarafından üretilen aynı HDi bloğudur). Doğal olarak HDi motor satışların büyük bölümünü alıyor; benzinli motor ise yalnızca belirli kampanyalarda (Outlander’da olduğu gibi) ilgi çekici olabiliyor, performans açısından ise dizel daha iyi bir seçim.

156 CV’lik 2.2 HDi motor çok keyifli bir çalışma sergiliyor ve her şeyden önce çok güçlü; 2.000 d/dk’da 380 Nm gibi cömert bir tork sunuyor. Motor 1.500 d/dk’dan itibaren tepki veriyor ve C-Crosser’ın ağırlığı göz önüne alındığında kararlı bir şekilde ilerliyor. Zor durumlarda C-Crosser’ı kurtarabilmek için birinci vitesi daha kısa tutulmuş; kavramaya fazla yüklenmeden çalışıyor ve HDi motorun güçlü itişi asıl ikinci ve üçüncü vitesde hissediliyor.

Performans oldukça iyi: 0’dan 100 km/s’ye 9,9 saniyede hızlanıyor ve azami hızı 200 km/s (bir SUV için fazlasıyla yeterli). Motor çok gürültülü değil ve iç mekânın ses yalıtımı da iyi; bu nedenle otoyolda 2.500 d/dk’da (en iyi tepki verdiği devir) kabin içinde rahat bir yolculuk yapılıyor. Altı ileri manuel şanzımana gelince, boyutu ve ağırlığı (1.800 kg) büyük olan bir SUV olduğu için özellikle yolda veya şehirde vites değiştirmeyle epeyce ilgilenmek gerekiyor.

Citroën C-Crosser’ın yol tutuşunda bir sorun yok; oldukça sağlam ve dengeli (piyasadaki bazı diğer SUV’lerden daha iyi). Yasal sınırları aşmadığımız sürece araç her zaman kontrolümüzde kalıyor; aksi halde hafif bir salınım hissedebiliyoruz (tamamen normal) ve bu da genellikle ESP’nin müdahalesiyle düzeltiliyor. ESP ve çekiş kontrolünden bahsetmişken, 4×2 modunda sert bir kalkışta aracın kayma eğiliminde olduğunu belirtmek gerekir (genellikle bunu çekiş kontrolü düzeltir); ancak örneğin 4×4 Auto’yu devreye alırsak sorun ortadan kalkıyor.

Fark ettiğimiz bir detay, direksiyonun oldukça yumuşak olması; frenlere gelince ise dört disk fren görevini iyi yapıyor, ancak eğimli yollarda aşırı kullanıldığında, boyutu ve ağırlığı büyük bir SUV olduğu göz önünde bulundurulmalı; uzun inişlerde veya fren sistemine aşırı yüklenildiğinde performans düşebilir. Arazi için düşünürsek, C-Crosser’da eksik olan bir donanım iniş kontrolü olurdu; bu özellik çok işe yarayabilirdi.

Yolculuk için iç mekân çok konforlu; C-Crosser ile sorunsuz şekilde uzun mesafeler kat edebiliyoruz. Ayrıca iç konforu her zaman yüksek tutuluyor; süspansiyon da konforunu koruyor ve yolda da iyi tepki veriyor. C-Crosser’ın öne çıktığı bir diğer alan ise yakıt tüketimi. Citroën C-Crosser, benzer güçteki diğer SUV’lerle karşılaştırıldığında piyasada en az yakıt tüketen modellerden biri (örneğin Opel Antara ile kıyaslandığında). Otoyolda C-Crosser ile yaklaşık 110 km/s hızda ortalama 7 l/100 km’ye kolayca ulaşılıyor; yolda da tüketim bir SUV için makul rakamlarda kalıyor ve 100 km’de yaklaşık 8,5 – 9 litre harcıyor. Başta da belirttiğim gibi şehir onun ideal ortamı değil; orada boyutları dar sokaklarda manevra yapmayı zorlaştırdığı gibi, tüketim de 100 km’de 13 litre civarına çıkıyor.

Arazi performansı

C-Crosser’ın davranışı kapsamında, arazide veya zorlu zeminlerde nasıl davrandığından da bahsetmemiz gerekiyor; her zaman olduğu gibi burada bir noktayı açıklığa kavuşturmak lazım: bu bir SUV ve bu modelde iniş kontrolü bulunmuyor (C-Crosser’ın ağırlığı ve zorlu zeminlerde inişler için çok işe yarayan bir donanım). Ancak birinci vitesi çok kısa olan şanzımanı zorlu yokuşları tırmanmayı veya zorlu arazilerden geçmeyi, kavramaya fazla yüklenmeden kolaylaştırıyor; ayrıca gücü de fazlasıyla yeterli (380 Nm).

Çekiş sistemi ise Mitsubishi tarafından sağlanıyor; bir kadranla üç çekiş modu seçilebiliyor: 4×2 (önden çekiş), 4×4 Auto (dört tekerlek arasında çekişi otomatik olarak dağıtır) ve 4×4 Look (iki aks arasında çekişi %50 oranında dağıtarak bir redüktöre benzer çalışır). Tam çekiş sistemi çok plakalı bir kavrama ile çalışır; çoğu zaman önden çekişli gibi davranır ve tekerlekler tutunmasını kaybettiğinde arka aks devreye girer.

Dolayısıyla yollarda, patikalarda veya daha yüksek bir 4×4 gerektiren yerlerde görevini mükemmel şekilde yerine getiriyor; zayıf tutuşun olduğu zeminlerde de doğru davranıyor. Ancak unutmamak gerekir ki bu bir redüktörü veya kilitlenebilir diferansiyeli olmayan bir SUV.

Test sırasında onu patikalarda ve kumlu alanlarda zorlanmadan kullandık, ayrıca çok zor olmayan orman yollarına da çıktık; ancak alt kısmına dikkat etmek gerekiyor, çünkü koruma olsa da basit bir koruma. Testin bir sonraki bölümünde iç mekânı, beş yolcu için yeterli alanı ve konforlu yolculuk imkânını inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada