Citroën C-Crosser 2.2 HDi 156 KM, test (Część I)

Dlatego informacje o silniku i przestrzeni wewnętrznej można w pełni przenieść na Peugeot 4007 i Mitsubishi Outlandera, ponieważ wszystkie trzy mają te same silniki i ten sam wnętrz, z wyjątkiem logo na kierownicy, które zmienia się w zależności od marki. C-Crosser to siedmiomiejscowy samochód w standardzie, z dwoma dodatkowymi miejscami, które można schować w głębi bagażnika i które w razie potrzeby są bardzo praktyczne (o siedmiu miejscach i przestrzeni wewnętrznej porozmawiamy szerzej później). Mamy więc do czynienia z SUV-em o znacznych rozmiarach, niezbyt przydatnym do codziennej jazdy po mieście.

Silnik i osiągi

Gama silników Citroëna C-Crosser ogranicza się do zaledwie dwóch jednostek: benzynowego silnika 2.4 o mocy 170 KM oraz turbodiesla 2.2 HDi o mocy 156 KM (mimo że Outlander zmienił nazwę silnika Diesla, nadal jest to ten sam blok HDi produkcji PSA). Silnik HDi jest oczywiście tym, który sprzedaje się najlepiej, ponieważ benzyniak może być interesujący jedynie w ramach okazjonalnych promocji (jak to miało miejsce w przypadku Outlandera), a pod względem osiągów lepszy jest diesel.

Silnik 2.2 HDi o mocy 156 KM pracuje bardzo przyjemnie i przede wszystkim ma dużo siły, z bardzo hojnym momentem obrotowym 380 Nm przy 2000 obr./min, silnik reaguje już od 1500 obr./min i mocno pcha, biorąc pod uwagę masę C-Crosser. Pierwszy bieg jest krótszy, dzięki czemu można wyprowadzić C-Crosser z trudnych sytuacji bez częstego używania sprzęgła, a najmocniej odczuwalny jest napęd HDi na drugim i trzecim biegu.

Osiągi są całkiem dobre: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,9 sekundy oraz prędkość maksymalna 200 km/h (więcej niż przyzwoita jak na SUV). Silnik nie jest bardzo głośny, a wyciszenie wnętrza jest dobre, dlatego na autostradzie przy 2500 obr./min (kiedy reaguje najlepiej) w kabinie podróżuje się wygodnie. Co do skrzyni, manualnej sześciobiegowej, ponieważ mamy do czynienia z SUV-em sporych rozmiarów i masy (1800 kg), trzeba sporo operować skrzynią biegów, zwłaszcza na drodze czy w mieście.

Prowadzenie Citroëna C-Crosser nie ma wad, jest bardzo stabilne (lepiej niż inne SUV-y na rynku), a jeśli nie przekroczymy dozwolonych limitów, samochód zawsze pozostaje pod naszą kontrolą; w przeciwnym razie odczujemy, że może nieco się bujać (zupełnie normalne), co zwykle koryguje ESP. A skoro mowa o ESP i kontroli trakcji, warto zaznaczyć, że przy ruszaniu w trybie 4×2 ma tendencję do poślizgu, jeśli zrobimy to gwałtownie (zwykle koryguje to kontrola trakcji), ale jeśli np. włączymy tryb 4×4 Auto, problem znika.

Zauważyliśmy, że układ kierowniczy był miękki, a jeśli chodzi o hamulce (cztery tarczowe), spełniają swoją rolę, jednak jeśli będziemy ich nadużywać na podjazdach, trzeba pamiętać, że mamy do czynienia z SUV-em sporych rozmiarów i masy, dlatego układ hamulcowy może się osłabić na długich zjazdach lub przy nadmiernym obciążeniu. Brakuje nam wyposażenia, jakim jest kontrola zjazdu, która mogłaby być bardzo przydatna w C-Crosserze, jeśli zdecydujemy się wyjechać nim w teren.

Podróżowanie jest bardzo komfortowe we wnętrzu i można bez problemu przejechać wiele kilometrów C-Crosserem; ponadto zawsze utrzymuje dobry komfort, a zawieszenie zachowuje komfort i dobrze reaguje na drodze. Innym aspektem, w którym C-Crosser się wyróżnia, jest zużycie paliwa. Citroën C-Crosser jest jednym z SUV-ów o najmniejszym zużyciu na rynku, w porównaniu z innymi o podobnej mocy (na przykład z Opel Antarą). Na autostradzie przy prędkości około 110 km/h łatwo uzyskasz średnio 7 l/100 km, a na drodze zużycie również utrzymuje się na dobrym poziomie jak na SUV-a, około 8,5–9 litrów na 100 km. Jak wspominałem na początku, miasto nie jest jego idealnym środowiskiem, a tam, oprócz wymiarów, które nie ułatwiają jazdy po wąskich uliczkach, także zużycie wzrasta, dochodząc do około 13 litrów na 100 km.

Zachowanie w terenie

W ramach zachowania C-Crosser musimy opowiedzieć, jak radzi sobie w terenie i na trudnych nawierzchniach; jak zawsze trzeba zaznaczyć, że jest to SUV, a w tym przypadku C-Crosser nie ma kontroli zjazdu (co jest bardzo przydatne ze względu na masę C-Crossera i przy zjazdach po trudnym terenie). Trzeba jednak podkreślić, że skrzynia biegów ma bardzo krótki pierwszy bieg, który ułatwia podjazdy po stromych zboczach czy pokonywanie trudnych terenów bez częstego używania sprzęgła; ponadto siły jest aż nadto (380 Nm).

Co do układu napędowego, zarządza nim Mitsubishi; dzięki pokrętłu można wybrać trzy tryby napędu: 4×2 (napęd na przednią oś), 4×4 Auto (który automatycznie rozdziela napęd między cztery koła) oraz 4×4 Look (który rozdziela napęd po 50% na obie osie, naśladując reduktor). Układ napędu na cztery koła to wielotarczowe sprzęgło, które przez większość czasu działa jak napęd na przednią oś, a tylna oś włącza się, gdy samochód traci przyczepność.

Dlatego do jazdy po drogach gruntowych i w miejscach, gdzie potrzebny jest nieco mocniejszy napęd 4×4, sprawdza się doskonale, a na śliskich nawierzchniach również spisuje się poprawnie, jednak trzeba pamiętać, że mamy do czynienia z SUV-em, który nie ma reduktora ani mechanizmu różnicowego z blokadą.

Podczas testu przejechaliśmy nim drogi leśne i piaszczyste, gdzie poruszał się bez problemów, a także wyjechaliśmy na górę po nieskomplikowanych drogach, ale trzeba uważać na podwozie, które, choć jest osłonięte, ma prostą osłonę. W następnej części testu omówimy przestrzeń wewnętrzną, wnętrze wygodne do podróży i z miejscem w nadmiarze dla pięciu pasażerów.