シトロエン C-Crosser 2.2 HDi 156 CV、試乗（パートI）

二輪駆動のセダンの試乗から、今では街中で数を増やしているSUVへ。今回はPeugeot 4007やMitsubishi Outlanderと兄弟関係にあるクロスオーバー、シトロエンC-Crosserを試しました。この3台のSUVは、日本メーカーとPSAの提携によって生まれたもので、各ブランドが外観のデザインや細部を変えたうえで、それぞれ独自のSUVとして販売しています。

そのため、エンジンと室内空間に関する情報は、Peugeot 4007やMitsubishi Outlanderにもそのまま当てはまります。3台とも同じエンジンを搭載し、同じインテリアを備えているからです。ただし、ステアリングのロゴだけはブランドごとに異なります。C-Crosserは標準で7人乗りで、後部の床下に格納できる補助座席が2つ付いています。必要なときには便利に使えるでしょう（7人乗りと室内空間については、また改めて詳しくお伝えします）。そのため、このSUVはかなり大きなサイズで、日常的に都市部で使うには向きません。

エンジンと性能

シトロエンC-Crosserのエンジンラインナップは、わずか2種類です。170 CVのガソリン2.4リッターエンジンと、156 CVのターボディーゼル2.2 HDiエンジンがあります（Outlanderではディーゼルエンジンの呼び名が変わっていますが、PSA製のHDiユニットであることに変わりはありません）。当然ながらHDiの販売が大半を占めています。ガソリン版は一部のキャンペーンでもない限り魅力的とは言いにくく、性能面でもディーゼルの方が優れているからです。

156 CVの2.2 HDiエンジンは非常に快適に回り、何より力強さがあります。最大トルクは2,000 rpmで380 Nmと非常に豊かで、1,500 rpmからしっかりと反応し、C-Crosserの車重を考えると力強く加速します。1速のギア比は短めに設定されており、困難な状況からC-Crosserを脱出させやすく、クラッチを多く使う必要がありません。HDiエンジンの力強さが特に感じられるのは2速と3速です。

性能はかなり良好で、0から100 km/hまでの加速は9.9秒、最高速度は200 km/hに達します（SUVとしては十分すぎる数値です）。エンジン音は大きくなく、車内の遮音性も良好です。そのため、高速道路で2,500 rpm前後（最も反応が良い回転域）を保って走行すると、車内でも快適に移動できます。トランスミッションは6速マニュアルです。かなり大きく、重さ1,800 kgのSUVなので、特に一般道や市街地ではシフト操作をこまめに行う必要があります。

シトロエンC-Crosserの走行性能に大きな問題はなく、かなり落ち着いた挙動です（市場の他のSUVより優れています）。法定速度を守って走る限り、車は常に運転者の制御下にあります。逆に限界を超えると、多少のふらつきを感じることがあります（これは完全に普通のことです）が、通常はESPの介入によって修正されます。ESPとトラクションコントロールの話で言えば、2WDモードでの発進時には、急に動かすとスリップしやすい傾向があります（通常はトラクションコントロールが補正しますが）。その場合、たとえば「4×4 Auto」に切り替えれば問題は解消します。

気づいた点としては、ステアリングが少し軽すぎると感じました。ブレーキ（4輪ディスク）は十分に機能していますが、大型で重量のあるSUVである点に注意が必要です。長い下り坂や、ブレーキを酷使した場合には、制動性能が低下する可能性があります。また、あると便利だったのはヒルディセントコントロールです。C-Crosserで悪路に入る場合、非常に役立つ装備になったでしょう。

長距離移動にも非常に快適で、C-Crosserなら問題なく多くの距離を走れます。室内の快適性は常に高く、サスペンションも快適さを保ちながら、高速道路での応答性も良好です。また、C-Crosserが優れている点の一つは燃費です。同クラスの出力を持つ他のSUVと比べても、C-Crosserは市場で最も燃費の良い部類に入ります（例えばOpel Anteraなど）。高速道路を約110 km/hで走行すれば、平均7 l/100 km程度を容易に達成できます。一般道でも、SUVとしては良好な数値で、約8.5～9リットル/100 kmです。冒頭でも触れたように、C-Crosserは都市部が得意なフィールドではありません。寸法の大きさのため街中での取り回しは楽ではなく、燃費も悪化し、100 kmあたり約13リットルまで上がります。

オフロード性能

C-Crosserの性能について、悪路や未舗装路での走行についても触れておく必要があります。いつものように前置きすると、これはSUVですが、C-Crosserにはヒルディセントコントロールがありません（車重を考えると、険しい地形を下る際に非常に役立つ装備です）。一方で、1速のギアが非常に短く設定されているため、急な坂道や悪路の走行時にクラッチを多用せず、登坂を容易にしてくれます。また、パワーにも十分な余裕があります（380 Nm）。

駆動システムはMitsubishiが担っています。ダイヤルによって3つの駆動モードを選択できます。4×2（前輪駆動）、4×4 Auto（4輪に自動で駆動力を配分）、そして4×4 Look（前後軸に50%ずつ配分し、副変速機に近い効果を再現）です。全輪駆動システムは多板クラッチ式で、ほとんどの時間は前輪駆動として走行し、後輪は駆動力が失われた際に接続されます。

そのため、林道や4WDが必要となるような場所を走るには、この仕様で十分に役割を果たします。また、滑りやすい路面でも安定した走行が可能です。ただし、本モデルには副変速機もデフロックもないことを覚えておく必要があります。

試乗中は、砂地を含む未舗装路にも入りましたが、問題なく走破しました。さらに、そこまで険しくない山道にも入ってみました。ただし、車体下部には注意が必要です。保護パネルは付いていますが、構造は簡素なものです。試乗記の次回パートでは、室内空間について紹介します。快適な移動が可能で、大人5人が乗ってもまだ余裕のある車内です。

写真 | David Taboada