Fiat Alfa Romeo Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, тест-драйв (часть I)

За последние 2–3 года Fiat претерпела значительную революцию в плане обновления дизайна и выхода на новые рынки. Логотип перестал быть синим и приобрёл больше жизни благодаря красному оттенку, название вновь стало Bravo, заменив модель Stilo, которая в свою очередь пришла на смену предыдущим Bravo, а каждая модель получила более чёткое позиционирование для более сегментированной аудитории.

Так, новый Bravo мало чем напоминает своего предшественника, от которого унаследовал разве что размеры и платформу. Как мы увидим на протяжении теста, я предположил, что целевая аудитория — молодая пара или семья с маленькими детьми либо с планами на них, и что она мало связана с молодёжью, которая покупала трёхдверный Stilo со спортивным характером. Тем не менее, по сравнению с заменяемой моделью есть много улучшений, которые мы будем постепенно открывать по ходу теста.

Двигатель и динамика

Новые двигатели Fiat в целом стали заметно надёжнее и позволяют увеличить интервалы между техобслуживаниями. В нашей машине был установлен новый дизельный двигатель 2.0 MultiJet мощностью 165 CV под названием Super Sport, который на автомобиле можно отличить по красной букве «B» на задней части. Это самый мощный вариант для этой модели. Как и в первых моторах, марка продолжает делать ставку на равномерное нарастание тяги по мере разгона, из-за чего теряется драйв, которым могут похвастаться другие немецкие марки группы VAG. Официальное время разгона от 0 до 100 составляет 8,2 секунды, при максимальной скорости 215 км/ч и максимальном крутящем моменте 360 Нм при 1 750 об/мин.

Автомобиль оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, которая хорошо подходит для спокойной езды по автостраде, с действительно приятным ощущением как от кожаной рукоятки, так и от переключения передач, где ход немного длиннее, чем у Stilo. Благодаря передаточным числам и крутящему моменту, который развивается на очень низких оборотах, машина легко набирает обороты, позволяя держаться в оптимальном диапазоне от 1 200 до почти 3 000 об/мин. Выходить за его пределы не рекомендуется ни по мощности, ни по расходу.

Мы заметили, что мотор стал гораздо тише и вибрирует заметно меньше. Хотя сравнивать его с двигателем antique Stilo с пробегом 50 000 км нельзя, при пробеге почти 15 000 км это заметно, и улучшение весьма существенное, ведь в Stilo это было явным недостатком. С другой стороны, при открытии капота нас ждал неприятный сюрприз: капот удерживается не гидравлическими упорами, как в предыдущей модели, а ручной распоркой. Также непросто найти ручку для открытия, и приходится запускать руку и пачкаться о внутреннюю обшивку. Подвеска также стала мягче, чем в предыдущей модели, что способствует более комфортной поездке.

Хотя об оснащении мы поговорим в третьей части, в стандартной комплектации предлагается круиз-контроль, к которому я всё больше привыкаю, и когда я пересаживаюсь (даже в свою машину) на автомобиль без него, мне его весьма не хватает. При правильном использовании он очень удобен, как и всё остальное. На расход круиз-контроль почти не влияет: он увеличивает расход примерно на 0,1 литра по сравнению с ездой в ручном режиме, цифра почти незначительная. Запас хода по официальным данным с учётом объёма бака 58 литров составляет около 1 300 километров.

Официальный расход в загородном цикле составляет 4,3 л/100 км, на десятую меньше, чем мы получили на маршруте (4,4 л/100 км), хотя и с небольшим превышением, так что при средней скорости около 90 км/ч мы могли бы достичь и даже превзойти официальную цифру. Если же ехать на предельно разрешённых скоростях, расход приближается к 7 литрам на 100 км (6,8 л/100 км без круиз-контроля), и хотя он немного ниже, чем у Stilo, для дизеля такого класса это много. Для сравнения, Mondeo 2.2 TDCi мощностью 175 CV при большем весе расходует на 2 литра меньше на 100 км при схожих скоростях.

В следующей главе мы подробно разберём всё лучшее и худшее в экстерьере и интерьере. Плюсы и минусы, и почему, на наш взгляд, изменилась целевая аудитория: Punto ориентирован на более молодого человека, а Bravo — на тех, кому уже больше двадцати.

Фото | Javi Vicente§h75§