Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, prova (parte I)

Fiat ha subito negli ultimi 2-3 anni una grande rivoluzione in termini di restyling e apertura a nuovi mercati. Il logo ha smesso di essere blu per guadagnare più vitalità con una tonalità rossa, si è tornati alla denominazione Bravo che sostituisce il modello Stilo, che a sua volta aveva sostituito i precedenti Bravo, e ogni modello è stato definito un po’ meglio per un profilo di pubblico più segmentato.

Così, la nuova Bravo ha poco a che vedere con la sua antenata, da cui eredita poco più delle dimensioni e della piattaforma. Come vedremo nel corso della prova, ho potuto dedurre che il pubblico di riferimento è una coppia o una famiglia giovane con figli piccoli o in programma, e che nulla ha a che fare con i giovani che acquistavano una Stilo a 3 porte dal look sportivo. Ciononostante, ci sono molti miglioramenti che scopriremo poco a poco nel corso della prova rispetto al modello che sostituisce.

Motore e prestazioni

I nuovi motori di Fiat in generale sono diventati molto più affidabili e hanno allungato gli intervalli di manutenzione. La nostra vettura montava il nuovo motore diesel 2.0 MultiJet da 165 CV denominato Super Sport, riconoscibile dalla colorazione rossa della lettera “B” sul posteriore. È la motorizzazione più potente disponibile su questo modello. Come già nei primi motori, il marchio continua a puntare su una progressione costante man mano che si accelera, a discapito del push che possono avere altri marchi tedeschi del gruppo VAG. Il suo dato ufficiale da 0 a 100 è di 8,2 secondi, con una velocità massima di 215 km/h e una coppia massima di 360 Nm a 1.750 giri.

Dispone di un cambio manuale a 6 marce, molto utile per l’elasticità in autostrada, con una risposta davvero piacevole sia della leva in pelle sia nel cambio di marcia, che ha una corsa un po’ più lunga rispetto alla Stilo. Sale di giri con facilità grazie al suo rapporto e alla sua coppia, disponibile a un regime molto basso, offrendo un margine ottimale tra 1.200 e quasi 3.000 giri/min. Andare oltre non è consigliabile né per potenza né per consumi.

Abbiamo notato il motore molto meno rumoroso e che vibra molto meno. Anche se non possiamo paragonarlo a un motore con già 50.000 km dell’ormai vecchia Stilo, con circa 15.000 km abbiamo constatato che è così e con un miglioramento considerevole, dato che nella Stilo era un chiaro difetto. Per contro, quando abbiamo aperto il cofano ci siamo trovati di fronte a una sgradita sorpresa: il cofano non è sostenuto da ammortizzatori idraulici come nel modello precedente, ma richiede un’asta manuale. Non è nemmeno facile trovare la maniglia per aprirlo: bisogna infilare la mano e sporcarsi con la lamiera interna. Le sospensioni sono anche più morbide rispetto al modello precedente, per favorire un viaggio più confortevole.

Anche se parleremo dell’equipaggiamento nella terza parte, di serie è offerto il cruise control, al quale mi sto sempre più abituando e quando salgo su una vettura (anche la mia) che non lo ha, mi manca parecchio. Se lo si sa usare è molto comodo, come tutto. I consumi non sono molto influenzati dall’uso del cruise, che aumenta leggermente il consumo di 0,1 litri rispetto alla guida manuale, una cifra quasi trascurabile. La sua autonomia con i dati ufficiali, considerando i suoi 58 litri di capacità del serbatoio, raggiunge i 1.300 chilometri.

Il consumo ufficiale extraurbano è di 4,3 l/100 km, un decimo in meno di quanto abbiamo ottenuto noi sul percorso (4,4 l/100), anche se in leggero aumento, quindi avremmo potuto raggiungere e persino superare il dato ufficiale mantenendo sempre una velocità media di circa 90 km/h. Se lo portiamo fino ai limiti di legge, il consumo si avvicina ai 7 litri ogni 100 km (6,8 l/100 senza cruise), e anche se è leggermente inferiore alla Stilo, è alto per un diesel di queste caratteristiche. Senza andare lontano, la Mondeo 2.2 TDCi da 175 CV, pur con un peso maggiore, consuma 2 litri in meno ogni 100 km a velocità simili.

Nel prossimo capitolo analizzeremo nel dettaglio tutto il meglio e il peggio del design esterno e interno. Pro e contro, e perché riteniamo che sia cambiato il suo pubblico di riferimento, con la Punto orientata a una persona più giovane e la Bravo dedicata a più di una persona giovane.

Foto | Javi Vicente