Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, test (deel I)

Fiat heeft in de afgelopen 2-3 jaar een grote revolutie doorgemaakt op het gebied van imagoverandering en de inzet op nieuwe markten. Het logo is niet langer blauw maar krijgt meer uitstraling met een rode tint, de naam Bravo is teruggekeerd en vervangt het model Stilo, dat op zijn beurt de vorige Bravo verving, en elk model is wat verder gedefinieerd voor een meer gesegmenteerd publiek.

Zo heeft de nieuwe Bravo weinig gemeen met zijn voorganger, waarvan hij vrijwel alleen de afmetingen en het platform overneemt. Zoals we tijdens de test zullen zien, ga ik ervan uit dat de doelgroep een jong stel of gezin is met kleine kinderen, of met de intentie die te krijgen, en niets te maken heeft met de jonge mensen die een Stilo met 3 deuren en een sportieve uitstraling kochten. Toch zijn er veel verbeteringen die we stap voor stap zullen ontdekken tijdens de test, ten opzichte van het model dat het vervangt.

Motor en prestaties

De nieuwe motoren van Fiat zijn over het algemeen veel betrouwbaarder geworden en hebben de onderhoudsintervallen verlengd. Onze auto had de nieuwe 2.0 MultiJet dieselmotor met 165 pk, de Super Sport, die je in de auto kunt herkennen aan de rode kleur van de letter “B” aan de achterkant. Het is de krachtigste motorisering die je bij dit model kunt krijgen. Net als bij de eerste motoren blijft het merk inzetten op een gestage progressie naarmate je harder accelereert, wat ten koste gaat van de pit die andere Duitse merken van de VAG-groep wel hebben. De officiële sprint van 0 naar 100 bedraagt 8,2 seconden, met een topsnelheid van 215 km/u en een maximumkoppel van 360 Nm bij 1.750 toeren.

Hij beschikt over een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen, die prettig is voor ontspannen rijden op de snelweg, met een echt aangenaam gevoel, zowel van de pookknop in leer als bij het schakelen, met een iets langere slag dan bij de Stilo. Hij komt gemakkelijk op toeren dankzij de overbrenging en het koppel dat al bij een zeer laag toerental beschikbaar is, waardoor je een optimaal bereik tussen 1.200 en bijna 3.000 tpm hebt. Meer toeren is echter niet aan te raden, noch vanwege het vermogen noch vanwege het verbruik.

We merkten dat de motor veel minder lawaai maakt en veel minder trilt. Hoewel we hem niet kunnen vergelijken met een motor van de oude Stilo met al 50.000 km, merkten we bij bijna 15.000 km dat dit klopt en dat er een duidelijke verbetering is ten opzichte van de Stilo, waar dat een duidelijk nadeel was. Aan de andere kant kwamen we een onaangename verrassing tegen toen we de motorkap openden: de motorkap wordt niet door hydraulische veren gehouden zoals bij het vorige model, maar je hebt een handmatige stang nodig. Ook de hendel om hem te openen is niet makkelijk te vinden; je moet je hand naar binnen steken en je vuil maken aan het binnenpaneel. De dempers zijn ook zachter dan bij het vorige model, om het rijden comfortabeler te maken.

Hoewel we het over de uitrusting in het derde deel zullen hebben, is de cruisecontrol standaard aanwezig. Ik ben er steeds meer aan gewend geraakt en als ik er één zonder neem (ook die van mezelf), mis ik hem behoorlijk. Als je weet hoe je hem moet gebruiken, is hij erg handig, net als alles. Het verbruik wordt niet erg beïnvloed door het gebruik van de cruisecontrol, en het verbruik stijgt licht met 0,1 liter ten opzichte van handmatig rijden, een bijna verwaarloosbaar verschil. Het officiële bereik, rekening houdend met de tankinhoud van 58 liter, bedraagt 1.300 kilometer.

Het officiële verbruik buitenweg bedraagt 4,3 l/100 km, een tiende minder dan wat wij op het parcours haalden (4,4 l/100), al is dat een lichte stijging. We hadden de officiële waarde dus kunnen halen of zelfs overtreffen bij een gemiddelde snelheid van ongeveer 90 km/u. Als je naar de wettelijke limieten gaat, ligt het verbruik rond de 7 liter per 100 km (6,8 l/100 zonder cruisecontrol). Hoewel dat iets lager is dan bij de Stilo, is het hoog voor een diesel van dit type. Om maar een voorbeeld te noemen: de Mondeo 2.2 TDCi van 175 pk verbruikt, ondanks het hogere gewicht, 2 liter minder per 100 km bij vergelijkbare snelheden.

In het volgende hoofdstuk bespreken we alles wat goed en slecht is aan het exterieur- en interieurdesign. De voor- en nadelen, en waarom we denken dat de doelgroep is veranderd: de Punto richt zich op een jonger persoon en de Bravo op meer dan één jong persoon.

Foto’s | Javi Vicente§h75§