بравو 2.0 M-Jet 165 حصانًا سوبر سبورت، تجربة (الجزء الأول)

Fiat شهدت خلال السنوات الثلاث الأخيرة ثورة كبيرة فيما يتعلق بتغيير الصورة والرهان على أسواق جديدة. فقد توقف الشعار عن أن يكون أزرق ليكتسب مزيدًا من الحيوية بلون أحمر، وعادت التسمية بravo التي حلت محل طراز Stilo، الذي حل بدوره محل طرازات Bravo السابقة، وتم تحديد كل طراز بشكل أوضح لجمهور أكثر تخصصًا.

وهكذا، فإن Bravo الجديدة لا تشبه سلفها كثيرًا، إذ لم تورث عنه سوى الحجم والمنصة تقريبًا. وكما سنرى طوال التجربة، أستطيع أن أفترض أن الجمهور المستهدف هو زوج أو أسرة شابة لديها أطفال صغار أو تنوي إنجابهم، ولا علاقة له بالشباب الذين كانوا يشترون Stilo ذات الثلاثة أبواب بطابع رياضي. ومع ذلك، هناك تحسينات كثيرة سنكتشفها تدريجيًا خلال التجربة مقارنة بالطراز الذي تحل محله.

المحرك والأداء

لقد نجحت محركات Fiat الجديدة بشكل عام في أن تصبح أكثر موثوقية وأن تطيل فترات الصيانة بين الفحوصات الدورية. كانت سيارتنا تحتوي على المحرك الديزل الجديد 2.0 MultiJet الذي يقدم 165 حصانًا والمسمى Super Sport، ويمكن تمييزه في السيارة من خلال اللون الأحمر لحرف “B” في الجزء الخلفي. وهو أقوى محرك يمكن العثور عليه في هذا الطراز. وكما في المحركات الأولى، تواصل العلامة الرهان على تسارع متواصل كلما زادت السرعة، مما يضر في هذه الحالة بـ الدفعة التي قد تمتلكها علامات ألمانية أخرى من مجموعة VAG. وتبلغ قيمته الرسمية من 0 إلى 100 كم/س 8.2 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ 215 كم/س و عزم دوران أقصى يبلغ 360 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة.

تتوفر لديه علبة تروس يدوية بست سرعات التي تفيد كثيرًا في الراحة على الطريق السريع، مع إحساس لطيف حقًا، سواء بالنسبة لذراع التروس المكسو بالجلد أو عند تغيير السرعات، بمسافة أطول قليلًا من Stilo. ويصعد بسهولة في الدورات بفضل نسبة التروس وعزم الدوران الذي يتيحه عند سرعات دوران منخفضة جدًا، مما يسمح بـ هامش مثالي بين 1200 و3000 دورة تقريبًا. غير أنه ليس من المستحسن تجاوز ذلك لا من حيث القوة ولا من حيث الاستهلاك.

لاحظنا أن المحرك أقل ضوضاء بكثير وأقل اهتزازًا بكثير. ورغم أننا لا نستطيع مقارنته بمحرك Stilo القديم الذي بلغ 50.000 كم، فقد لاحظنا مع قرابة 15.000 كم أن هذا يتحقق وبتحسن ملحوظ، إذ كان ذلك عيبًا واضحًا في Stilo. في المقابل، عند فتح غطاء المحرك واجهتنا مفاجأة غير سارة: لا يتم تثبيت الغطاء بواسطة نوابض هيدروليكية كما في الطراز السابق، بل يحتاج إلى قضيب يدوي. ولا يسهل كذلك العثور على المقبض لفتحه، بل يجب إدخال اليد والتلطخ بالصفيحة الداخلية. كما أن المخمدات أكثر ليونة من الطراز السابق، لتوفير رحلة أكثر راحة.

رغم أننا سنتحدث عن تجهيزاتها في الجزء الثالث، فإن مثبت السرعة مدرج كتجهيز قياسي، وأنا أعتاد عليه أكثر فأكثر، وعندما أركب (حتى سيارتي) واحدة لا تملكه، أفتقده كثيرًا. وإذا عرفت كيف تستخدمه فهو مريح جدًا، كغيره من الأشياء. ولا يتأثر الاستهلاك كثيرًا باستخدام مثبت السرعة، إذ يزداد قليلًا بمقدار 0.1 لتر مقارنة بالقيادة اليدوية، وهي قيمة شبه مهملة. أما مدى قيادتها وفق البيانات الرسمية، مع الأخذ في الاعتبار سعة خزان الوقود البالغة 58 لترًا، فيصل إلى 1300 كيلومتر.

يبلغ الاستهلاك الرسمي خارج المدينة 4.3 لتر/100 كم، أي أقل بعشر واحد مما حصلنا عليه في المسار (4.4 لتر/100) مع زيادة طفيفة، مما يعني أنه كان بإمكاننا بلوغ الرقم الرسمي بل وتجاوزه بالحفاظ على متوسط سرعة نحو 90 كم/س. أما إذا رفعنا السرعة إلى الحدود القانونية، فيقترب الاستهلاك من 7 لترات لكل 100 كم (6.8 لتر/100 دون مثبت السرعة)، وهو وإن كان أقل قليلًا من Stilo، يبقى مرتفعًا لديزل بهذه المواصفات. وبلا مبالغة، فإن Mondeo 2.2 TDCi بقوة 175 حصانًا، رغم وزنه الأكبر، يستهلك لترين أقل لكل 100 كم بسرعات مماثلة.

في الفصل التالي سنستعرض كل ما هو جيد وسيئ في التصميم الخارجي والداخلي. الإيجابيات والسلبيات، و لماذا نرى أن جمهورها المستهدف قد تغير، إذ تركز Punto على شخص أصغر سنًا، فيما تخصص Bravo لأكثر من شخص شاب.

الصور | Javi Vicente