Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV, тест-драйв (часть I)

Когда мне предложили попробовать новый Mondeo, я не мог отказаться, учитывая, что значила для меня эта модель: я был пассажиром двух Ford Orion более 15 лет и одного Mondeo в течение 6 лет, а затем водил его ещё полтора года, проехав более 75 000 километров за этот последний период. Без сомнения, я буду помнить незабываемые моменты из тех старых времён.

В своё время это был полноценный автомобиль, который служил очень долго — почти 10 лет — и пробегал 250 000 километров на двигателе 2.0 16V мощностью 138 CV. Снова сев за руль самой обновлённой версии, я испытал очень приятные ощущения: приборная панель была технологически намного продвинутее (по сравнению с моими воспоминаниями, где было немногим больше, чем индикатор света и открытых дверей). Кроме того, кожаные сиденья с полностью электрической регулировкой и памятью, а также многофункциональный руль, на котором можно было настроить почти всё бортовой компьютер.

Прежде всего скажу, что речь шла о Titanium S (самой высокой комплектации) мощностью 175 CV с кузовом 5-дверный хэтчбек и базовой ценой 32 635 евро, поэтому разница между версией без дополнительных опций и версией с опциями не превышает 6 000 евро. В неё добавили тонированные стёкла, пакет Titanium S, навигатор 7” с Bluetooth и V2C, датчик расстояния и другие опции, не слишком дорогие.

Двигатель и характеристики

Двигатель Duratorq TDCi объёмом 2.2 литра развивает 175 CV и 400 Нм максимального крутящего момента в диапазоне от 1 750 до 2 750 об/мин. Официальный расход составляет от 4,9 литра на 100 км на трассе до 8,4 литра в городе, а разгон до 100 км/ч с места занимает 8,9 секунды, до максимальной скорости 218 км/ч, при передаче мощности на передние колёса.

Сказав это, скажу, что ощущения за рулём отличные: даже на очень низких оборотах и на относительно длинной передаче тяги достаточно, чтобы набирать скорость без переключения вниз. Разгон на 6-й передаче с 60–65 км/ч на ровной дороге возможен за вполне приемлемое время. Управление действительно нас удивило своей приятностью и динамикой, и это самое заметное достоинство модели без всяких сомнений. Плавность работы при высоких и низких оборотах на любой передаче отличная, как и коробка передач с коротким ходом между переключениями (в предыдущих версиях он был ещё короче), что помогает спортивной езде, когда этого требует настроение.

Поведение на дороге отличное: нет ощущения скорости, которое в некоторых случаях может быть опасным, но очень комфортно и уверенно, с ощущением контроля даже в самых сложных условиях. Не нужно вдавливать педаль в пол, чтобы понять, что отклик как на низких, так и на высоких оборотах более чем приемлем, и что у нас есть мотор, способный почти на всё. Ford значительно улучшил свои двигатели, разработал хорошие шасси, и лучше всего то, что цена очень конкурентна и даже низка в зависимости от того, с какой моделью сравнивать. Если вы проезжаете много километров в течение года, безусловно, включите эту модель в список кандидатов — она этого заслуживает.

В большом городе двигатель не слишком шумный для пешеходов, и можно сказать, что он находится на уровне среднего для седанов конкурентов, как по вибрациям (почти отсутствующим), так и по звучанию при опущенном стекле. На трассе прекрасно ощущается отличная аэродинамика, благодаря которой в салоне мало шума даже на высоких скоростях, поэтому длительные поездки никогда не будут утомительными, и можно ехать даже с выключенным звуком радио — но не выключенным самим радио.

Что касается практического расхода топлива, мы смогли снизить на 0,3 литра (до 4,6 литра на 100 км) официальный средний расход, поддерживая постоянную скорость 120 км/ч по спидометру (112 км/ч по бортовому компьютеру в среднем). Однако этот расход изменился, когда мы включили круиз-контроль на 120 км/ч: средняя скорость была такой же, как и в предыдущем случае, но расход составил 5,4 литра на 100 километров при слегка неблагоприятном рельефе местности, хотя ни в каком случае не опускался ниже 5 литров. Правда, если нажимать педаль на трассе и поднимать обороты, расход достигает 7–8 литров, даже не заметив этого.

Открыв капот, мы заметили, что крышки, которых нужно касаться, имеют другой цвет — в данном случае жёлтый. Но, с другой стороны, не установлена гидравлическая пружина для фиксации капота, которая есть почти у всех моделей этой линейки. По-прежнему приходится использовать старую добрую подпорку, чтобы держать капот, и к тому же крепление в верхней части не окрашено (см. деталь). Надеюсь, в будущих версиях это улучшат.

Следите за следующей частью, которая будет полна оснащения: салон и экстерьер.