Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV، اختبار (الجزء الأول)

عندما عرضت عليّ Ford تجربة موديل Mondeo الجديد، لم أستطع الرفض نظرًا لما يعنيه هذا الطراز بالنسبة لي: فقد كنت راكبًا في سيارتين من طراز Ford Orion لأكثر من 15 عامًا، وفي Mondeo لمدة 6 سنوات، ثم كنت سائقًا لها لمدة سنة ونصف إضافية، مع أكثر من 75.000 كيلومتر في هذه المرحلة الأخيرة. ولا شك أن ذكريات لا تُنسى من تلك الأيام الخوالي ستعود إليّ.

في وقتها كانت سيارة متكاملة، وعمرت طويلًا، قرابة 10 سنوات، وقطعت 250.000 كيلومتر بمحرك 2.0 16V بقوة 138 حصانًا. وكان الجلوس مجددًا في النسخة الأحدث إحساسًا لطيفًا للغاية، مع لوحة عدادات متطورة تقنيًا للغاية (مقارنة بذكرياتي التي كانت لا تعرض أكثر من مؤشر الأضواء وفتح الأبواب). إضافة إلى ذلك، كانت المقاعد الجلدية كهربائية بالكامل مع ذاكرة، وعجلة قيادة متعددة الوظائف يمكن من خلالها ضبط تقريبًا كل شيء في الكمبيوتر المدمج.

أود أن أقول قبل كل شيء إن الطراز المعني كان Titanium S (الأعلى في الفئة) بقوة 175 حصانًا وهيكل خماسي الأبواب، بسعر أساسي قدره 32.635 يورو، لذا فإن الفرق بين النسخة الأساسية والنسخة المزودة بالإضافات لا يتجاوز 6.000 يورو، وقد أُضيفت فقط زجاجات خصوصية، وحزمة Titanium S، وجهاز ملاحة بشاشة 7 بوصات مع Bluetooth وV2C، وحساس للمسافة، وخيارات أخرى أقل تكلفة.

المحرك والأداء

يطور المحرك Duratorq TDCi بسعة 2.2 لتر 175 حصانًا و400 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى بين 1.750 و2.750 دورة في الدقيقة. ويتراوح الاستهلاك الرسمي من 4,9 لترات لكل 100 كم على الطريق السريع إلى 8,4 لترات في المدينة، ويصل من السكون إلى 100 كم/ساعة في 8,9 ثوانٍ حتى يبلغ سرعته القصوى البالغة 218 كم/ساعة، مع توصيل القوة إلى العجلات الأمامية.

ومع ذلك، فإن الإحساس خلف عجلة القيادة ممتاز، إذ عند عدد دورات منخفض جدًا وبناقل حركة طويل نسبيًا، نحصل على قوة كافية لزيادة السرعة دون تخفيض السرعة. كما أن التسارع من السرعة 60-65 كم/ساعة على السرعة السادسة في الطريق المستوي يتم بزمن مقبول إلى حد كبير. وقد فاجأتنا القيادة حقًا بمدى ما فيها من متعة وديناميكية، وهي أبرز ما يميز هذا الطراز بلا شك. كما أن السلاسة عند الدورات العالية والمنخفضة في أي ترس ممتازة، وكذلك ناقل الحركة ذو المسافة القصيرة بين التروس (وكان أقصر في الإصدارات السابقة)، مما يساعد على القيادة الرياضية عندما يطلب ذلك الجسد.

السلوك على الطريق ممتاز دون إحساس بالسرعة قد يكون خطيرًا في بعض الحالات، لكنه مريح ومتزن للغاية مع إحساس بالتحكم حتى في أقسى الظروف. ولن تحتاج إلى الضغط على الدواسة حتى نهايتها لتدرك أن الاستجابة سواء عند الدورات المنخفضة أو العالية أكثر من مقبولة وأن لدينا محركًا قادرًا على كل شيء تقريبًا. لقد حسّنت Ford محركاتها كثيرًا، وطورت هياكل جيدة، والأهم من ذلك أن سعرها تنافسي للغاية بل ومنخفض حسب الطراز الذي نقارنها به. إذا كنت تقطع مسافات طويلة طوال العام، فبالتأكيد ضع هذا الطراز ضمن قائمة المرشحين لأنه يستحق ذلك.

في المدينة الكبيرة، لا يكون المحرك صاخبًا بشكل مفرط بالنسبة للمشاة، ويمكن القول إنه يقع في متوسط سيدانات منافسيه، سواء من حيث الاهتزازات (شبه معدومة) أو من حيث الضوضاء مع فتح النافذة. وعلى الطريق السريع، يمكن ملاحظة الديناميكية الهوائية الجيدة التي يتمتع بها، من خلال انخفاض الضوضاء داخل المقصورة حتى عند السرعات العالية، لذلك فإن الرحلات الطويلة لن تكون مزعجة أبدًاويمكننا حتى أن نقود مع إسكات الراديو -وليس إطفائه-.

أما بالنسبة إلى بيانات الاستهلاك العملي، فيمكن القول إننا تمكنا من تخفيض 0,3 لتر (4,6 لترات لكل 100 كم) من متوسط الاستهلاك الرسمي، مع الحفاظ على سرعة ثابتة قدرها 120 كم/ساعة حسب العداد (112 كم/ساعة متوسطًا حسب الكمبيوتر)، على الرغم من أن هذا الاستهلاك تغير عندما شغلنا نظام التحكم في السرعة عند 120 كم/ساعة، الذي أظهر متوسط السرعة نفسه كما في الحالة السابقة، ولكن باستهلاك قدره 5,4 لترات لكل 100 كيلومتر مع تضاريس مائلة قليلًا ضدنا، لكنه لم ينخفض في أي حال عن 5 لترات. ومع ذلك، عندما نضغط عليه على الطريق السريع ونرفع عدد الدورات، يصل الاستهلاك إلى 7 و8 لترات دون أن ننتبه لذلك.

عند فتح غطاء المحرك، نلاحظ أن الأغطية التي يجب لمسها لها لون مختلف، أصفر في هذه الحالة. لكن على العكس، لم يتم تضمين نظام الأذرع الهيدروليكية الذي تتضمنه الغالبية العظمى من طرازات الفئة لتثبيت الغطاء. ولا يزال يجب استخدام “العصا” التقليدية لتثبيته، كما أن الوصلة في الجزء العلوي لا تظهر ملونة (انظر التفاصيل). آمل أن يحسّنوا ذلك في النسخ المستقبلية.

ترقبوا الجزء التالي الذي يأتي محملًا بالتجهيزات: الداخل والخارج.