Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV、試乗レポート（前編）

新しいMondeoの試乗依頼を受けたとき、このモデルが私にとって何を意味するかを考えると、断れるはずもありませんでした。私は15年以上にわたって2台のFord Orionに、6年間はMondeoに同乗し、さらに1年半はそのMondeoを運転していました。最後の時期には7万5,000キロ以上を走ったことになります。間違いなく、忘れられない思い出の数々が蘇ることでしょう。

当時の一台は実に完成度の高いクルマで、長持ちしました。約10年間乗り続け、25万キロ（2.0 16Vエンジン、138 CV）という驚くべき走行距離を記録しました。最新のバージョンに再び腰を下ろすと、非常に心地よい感覚がありました。計器盤は技術的に大幅に進化しており、記憶にある、ライトやドアの開閉を知らせる程度の表示とは比べものになりません。さらに、メモリー機能付きの全電動レザーシートや、車載コンピューターのほぼすべてを調整できるマルチファンクションステアリングホイールも備わっています。

まず言っておくと、今回の試乗車はTitanium S（最上級グレード）、175 CVの5ドアボディで、ベース価格は3万2,635ユーロでした。オプションなしのモデルとの価格差は6,000ユーロにも届かず、追加されていたのはプライバシーガラス、Titanium Sパッケージ、Bluetooth付き7インチナビゲーションとV2C、距離センサー、その他価格の手頃なオプションでした。

エンジンと性能

2.2リッターのDuratorq TDCiエンジンは、1,750〜2,750 rpmで175 CVと400 Nmの最大トルクを発生します。公式燃費は高速道路で100 kmあたり4.9リットル、市街地では8.4リットルとされています。停止状態から100 km/hまでは8.9秒で到達し、最高速度は218 km/h、駆動は前輪です。

そのうえで言えば、運転したときの感触は見事です。非常に低い回転数でも比較的長いギアを使えば、シフトダウンせずに十分な加速が得られます。平坦路で60〜65 km/hから6速に入れた状態からの加速も、かなり満足のいく時間で完了します。走りの印象には本当に驚かされました。心地よくダイナミックで、このモデルの最大の魅力であることは間違いありません。どの段の、低回転でも高回転でも滑らかで、ギア間のストロークが短いトランスミッションも優れています（以前のバージョンではさらに短かったのですが）。気分が乗ったときにはスポーティな走りを後押ししてくれます。

道路上での挙動は見事です。速度感が強すぎて危険に感じることはなく、非常に快適で落ち着いた乗り味で、最も厳しい条件下でも制御感が保たれます。アクセルを床まで踏み込まなくても、低回転でも高回転でも応答は十分すぎるほどで、ほとんどの状況に対応できるエンジンだと実感できます。Fordはエンジンを大幅に改良し、優れたシャシーを開発してきました。何より、価格がきわめて競争力があり、比較するモデルによっては低価格とさえ言えます。年間に多くの距離を走る方であれば、このモデルは候補リストに入れる価値が十分にあります。

大都市では、エンジンはそれほど騒音が大きくなく、歩行者にとっても不快ではありません。振動はほとんど感じられず、窓を開けたときの音の大きさも、競合するセダンの平均的なレベルと言えるでしょう。高速道路では、非常に優れた空力性能がはっきりとわかります。高速域でも車内の騒音が少ないため、長距離移動も苦になりません。ラジオを消さずに、音量を絞って聴き続けることさえできるほどです。

実際の燃費データに関しては、メーター表示で120 km/hの一定速度を保った場合、公式平均燃費より0.3リットル削減（100 kmあたり4.6リットル）できました（コンピューターの平均速度は112 km/h）。ただし、クルーズコントロールを120 km/hに設定した際は、同じ平均速度であっても、地形が若干向かい風気味だったため100 kmあたり5.4リットルかかりました。とはいえ、5リットルを下回ることはありませんでした。ただし、高速道路で強く踏み込み回転数を上げると、気づかないうちに7〜8リットルまで跳ね上がります。

ボンネットを開けると、触れるべき部分のキャップが異なる色、今回は黄色になっていることに気づきます。一方で、このグレードの大半のモデルに備わっているボンネットのハイドロリックダンパーは採用されていません。昔ながらの支柱棒で支える必要があり、上部のロック部分も色付けされていません（詳細を見る）。今後のバージョンで改善されることを期待します。

次のパートでは、装備の充実したインテリアとエクステリアをご紹介しますので、お楽しみに。