Lamborghini Эспада, легендарный бык с двигателем V12

Lamborghini празднует и отмечает юбилей своего легендарного двигателя V12 с двенадцатью цилиндрами. Одна из самых культовых моделей с этим мотором — Lamborghini Espada 400 GT. Кроме того, Espada стал первым четырёхместным автомобилем марки и одним из самых продаваемых на протяжении многих лет. В конце этого года производитель прекратит выпуск своего V12.

Феруччо Lamborghini ставил перед собой цель создать самый быстрый, роскошный и комфортный гран-туризмо. С самого начала своей деятельности в автомобилестроении основатель компании Феруччо Lamborghini, очень чётко сформулировал свою цель. Он хотел создать лучший гран-туризмо: спортивный автомобиль, который был бы не только быстрым, но и удобным, с роскошной отделкой. Представленный на Женевском автосалоне в марте 1968 года, Espada 400 GT идеально воплотил эту идею на протяжении более десяти лет.

Espada мог с комфортом вместить четырёх взрослых и предлагал больше места как для багажа, так и для пассажиров, чем 400 GT 2+2 (его предшественник) и Islero 400 GT 2+2. Кроме того, Espada отличался действительно выдающейся отделкой: обилие кожи и других изысканных материалов, а также возможность установки кондиционера. Гидроусилитель руля был введён как опция в 1969 году и стал стандартным с 1972 года.

Автомобиль, который вошёл в историю

Техническим краеугольным камнем Espada был двигатель V12 под углом 60°, впервые выпущенный в 1963 году с рабочим объёмом 3,5 литра, который в 1964 году был увеличен до 4 литров (3929 куб. см). Это выдающийся пример развития двигателестроения; он развивал 325 CV при 7200 об/мин, когда впервые был установлен в Espada. В Espada Serie II, представленном в 1970 году, мощность возросла до 350 CV при 7500 об/мин.

Питаемый шестью боковыми карбюраторами Weber 40 DCOE, V12 имел степень сжатия 9,5:1 (которая с Serie II повышена до 10,7:1) и два верхних распределительных вала с цепным приводом на каждый ряд цилиндров. Он весил всего 232 кг благодаря широкому использованию алюминия не только для головки блока, но и для картера и поршней. Двигатель устанавливался спереди, немного смещённо вперёд по сравнению с более ранними моторами 350/400 GT, чтобы салон был просторнее. Благодаря большому проёму под алюминиевым капотом к нему было легко получить доступ.

Шасси было основано на шасси 400 GT, но удлинено, так что колёсная база достигла 2650 мм, а также расширено, увеличив колею до 149 см. Оно имело независимую подвеску на всех четырёх колёсах с двойными поперечными рычагами и витыми пружинами. В ноябре 1968 года на Туринском автосалоне был показан Espada «Lancomat» с гидропневматической подвеской. Система предлагалась по запросу, но в итоге её выбрали очень немногие владельцы.

Espada был чрезвычайно быстрым гран-туризмо, способным развивать максимальную скорость от 245 до 260 км/ч и в большинстве условий не отставать от спорткара Miura.