Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV, Miata с жёсткой складной крышей

Традиции или авангард? Тент или жёсткая крыша? Mazda решил усложнить нам выбор одного из самых весёлых и чистых автомобилей, которые сегодня можно водить, я имею в виду легендарный Mazda MX-5, у которого есть и версия RF для тех, кто ищет другой Miata.

Верно, что в предыдущем поколении также был доступен Mazda MX-5 RC, который обходился без матерчатой крыши и использовал жёсткую, но Retractable Fastback (RF) делает ещё один шаг в том, что касается дизайна и крыши, создавая новую концепцию удовольствия в линейке MX-5. Чтобы поставить финальную точку, мы испытали Mazda MX-5 RF с бензиновым двухлитровым двигателем Skyactiv-G мощностью 160 CV — гарантия улыбок и удовольствия с первых метров.

Экстерьер: это не просто жёсткая крыша

RF берёт за основу линии MX-5, с новым дизайнерским языком Kodo японской марки — языком, который передаёт момент прямо перед началом движения. Тем, кто не слишком разбирается в дизайне, Kodo означает спортивные, угловатые линии, полные характера.

Передняя часть идентична версии с матерчатой крышей: заострённый нос и фары в роли главных героев, маленькие фары, которые придают переду авангардный штрих. Все осветительные функции выполнены на светодиодах (отличный световой пучок).

Боковая линия — то место, где MX-5 RF демонстрирует свою индивидуальность: это не просто версия без тента, её линии выражают характер и напоминают о других знаковых купе. Эта самобытность также явно видна сзади, где формы отличаются от родстера благодаря крыше.

Полностью электрическая крыша (в отличие от матерчатой) очень быстро открывается и закрывается, и, конечно, это настоящее инженерное зрелище, когда смотришь на эти манёвры снаружи, ведь нужно переместить половину крыши.

Интерьер: комфортнее, но кабриолет остаётся кабриолетом

Раз уж мы познакомились с экстерьером, пора перейти к салону. По сравнению с обычным MX-5 изменений немного, если не считать того, что благодаря жёсткой крыше уровень шума внутри ниже, а значит, выше комфорт. Наш автомобиль был специальной версией с обивкой особого коричневого оттенка, который делал спортивные сиденья ещё выразительнее.

Сесть в MX-5 RF или выйти из него непросто, но это мелочь, которую забываешь, как только проедешь первые километры; эта небольшая потеря доступности стоит того, чтобы получать удовольствие за рулём.

Приборная панель небольшая, но всё под рукой, с качественной отделкой как по материалам, так и по подгонке. Очень низкая посадка удивительно удобна (автор этого обзора проехал положенные 600 км между Мадридом и Виго без каких-либо неудобств). Приборная панель и центральный тоннель обнимают водителя и пассажира, создавая спортивную атмосферу, особенно выделяется положение рычага переключения передач и его изысканное и точное управление.

Мест для хранения вещей немного, но инженеры японской марки так всё продумали, что салон всё равно практичен. Перчаточный ящик расположен между сиденьями и имеет солидный размер (он больше, чем у других обычных моделей), а для мелких предметов есть углубление в центральном тоннеле, а также подстаканник, который можно переставлять, чтобы было максимально удобно.

Багажник вмещает 127 литров, что вполне достаточно, но забавно привыкнуть снимать куртку или пиджак перед тем, как сесть за руль, и убирать его в багажник (это единственное место, куда он помещается). Большой чемодан весом более 20 кг или два небольших ручной клади помещаются без проблем.

Двигатель и характеристики: атмосферный, но высокопроизводительный

MX-5 RF доступен с бензиновым двигателем 1,5 литра (130 CV) и 2,0 литра (160 CV), оба из линейки Skyactiv, которая идёт против течения. Большинство производителей уменьшают рабочий объём своих двигателей, добавляют турбины и различные системы, чтобы добиться максимальной отдачи при минимальном расходе. Mazda тоже пришёл к той же цели — максимальная отдача и низкий расход, но другим путём: сохраняя двигатели традиционного рабочего объёма без турбонаддува, однако с рядом улучшений и инноваций в разработке, которые не видны невооружённым глазом, но которые доставляют настоящее удовольствие за рулём.

Версия, которую мы испытали, с производительным 2.0 мощностью 160 CV — это вершина спортивного совершенства: двигатель с отличной реакцией, спортивные характеристики в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая приглашает наслаждаться дорогой. Плавность силового агрегата сочетается с точностью коробки передач с короткими ходами, точным включением каждой передачи, что на деле означает быстроту, когда переходишь в более динамичный режим.

Отклик линейный и прогрессивный, мощно тянет уже с 3 500 об/мин, и по мере того как стрелка тахометра поднимается, MX-5 раскрывает свой характер, подкреплённый звуком выхлопной системы, который просто великолепен после 4 000 оборотов.

Поведение на дороге

Когда мы требуем динамичного поведения, точность управления хирургическая при прохождении поворотов. По сравнению с родстером MX-5 в этой версии RF ощущается большая устойчивость, хотя за рулём различия довольно тонкие.

Неважно, какой ландшафт, даже многие километры по автостраде, где это, конечно, не самый комфортный автомобиль, но вас это не смутит. Если вы действительно из тех, кто любит водить, этот MX-5 заставит вас забыть обо всём остальном. В городе он тоже практичен благодаря небольшим размерам и лёгкости, с которой можно перемещаться в потоке или маневрировать при парковке.

Но его любимое место — дороги с поворотами, именно там можно выжать из этого Mazda всё и наслаждаться, как настоящие дети, каждым поворотом, каждым переключением и, в конечном счёте, снова почувствовать, что вождение — это не механика, а возможность ощущать каждый километр.

Расход

Ещё один аспект, в котором MX-5 RF выделяется, — это расход. Хотя лошадиных сил с избытком и рабочий объём весьма солидный, автомобиль очень экономичен благодаря эффективности двигателя и своим габаритам. На нашем обычном маршруте по автостраде средний расход составил 6,4 литра на 100 км, а на трассе средний расход находился в пределах 5,5–6 литров на 100 км. Цифра возрастает лишь незначительно при движении по городу, где на нашем обычном маршруте мы получили в среднем 7 литров на 100 км.

Оснащение и цена

Как мы уже тестировали его родстерную версию, в этом разделе мы сосредоточимся на специфическом оснащении именно этого MX-5 RF. Нам досталась специальная версия Nappa Edition Twin Tone, которая отличается двухтоновой отделкой салона. Серийно предусмотрен большой набор систем безопасности, среди которых: предупреждение о слепой зоне зеркала, предупреждение о непреднамеренной смене полосы, предупреждение о движении сзади, адаптивные светодиодные фары, автоматический дальний свет и другие. Также стоит отметить звуковую систему за подписью BOSE с девятью динамиками, которая звучит великолепно во всём небольшом салоне.

Mazda MX-5 RF доступен от 27 500 евро, тогда как цена нашего испытуемого автомобиля составляла 31 500 евро — очень разумная сумма для нетипичного автомобиля.

Личное мнение

Когда тестируешь автомобили или много лет проводишь за их обкаткой, обычно к каждой новой модели привыкаешь и чувствуешь себя комфортно уже через несколько часов, то есть через несколько часов возвращаешься к нормальности. Но MX-5 — это автомобиль, который выводит тебя из этой нормальности: ничто не похоже на другой автомобиль (кроме того, что у него есть руль и коробка передач), а уровень удовольствия за рулём, которого мы достигли, характерен для гораздо более дорогих моделей. Очевидно, он не большой, и даже доступ к нему нелёгок, но он чрезвычайно затягивает.

Фото | Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

РодстерMazda MX-5Версий: 13 · от 32 550 €