Mercedes-AMG GT 43 Coupé — базовая версия, которая отказывается от V8 в пользу рядного четырёхцилиндрового двигателя

Mercedes-AMG пополняет свой модельный ряд новым GT 43 Coupé — базовой версией этого красивого немецкого спорткара, которая, по словам марки, предназначена для пуристов благодаря своей элегантности и удовольствию от вождения. Никто не сомневается в этих качествах у Mercedes, но чтобы назвать её предназначенной для пуристов… Давайте сначала познакомимся с ней и посмотрим, почему я с этим не согласен.

С эстетической точки зрения никто не может усомниться, что перед нами настоящий Mercedes-AMG, несмотря на то что это базовая версия, с характерными чертами кузова AMG GT: большая колёсная база, короткие свесы, длинный капот, сдвинутая назад кабина и очень наклонное ветровое стекло, а также короткая округлая корма с большим багажником, оснащённым функцией Easy Pack, которая позволяет открывать и закрывать его без помощи рук благодаря электрическому приводу.

Что касается дизайна, GT 43 Coupé будет отличаться от остальных моделей семейства AMG в нескольких деталях. Спереди GT 43 Coupé привлекает внимание новый бампер, где большое значение имеют огромные воздухозаборники по бокам, расположенные в нижней части. Отсюда видно, что колёсные арки уже, и вместе с малой шириной колеи это повышает элегантность в ущерб спортивности; в этих арках, кстати, установлены легкосплавные диски диаметром 19 дюймов. Сзади бампер тоже новый, с диффузором, в котором расположены двойные выхлопные патрубки, которые теперь круглые, а не трапецеидальные, и, на мой взгляд, это удачное решение.

Этот облик, который предлагает серийный Mercedes-AMG GT 43 Coupé, можно персонализировать с помощью дополнительных пакетов, которые предлагает марка и которые подчеркнут его характер. Будут доступны пакет хромированных экстерьерных элементов AMG (добавляющий хром с высоким глянцем на передний бампер, передние крылья и пороги), пакет AMG Night (с чёрными глянцевыми элементами на сплиттере переднего бампера, молдингах или корпусах зеркал заднего вида) и пакет AMG Night II (с дополнительными элементами из чёрного хрома на передней решётке, шильдике и звезде Mercedes).

Салон Mercedes-AMG GT 43 Coupé напоминает не интерьер одного из радикальных спорткаров марки, а салон элегантного купе, ориентированного на роскошь. Выделяется полностью настраиваемая цифровая приборная панель, интегрированная в трёхмерную накладку, а на центральной консоли — мультимедийная система MBUX с сенсорным экраном диагональю 11,9 дюйма. Кроме того, в стандартной комплектации есть спортивные сиденья AMG из кожи Nappa, которые по желанию можно заменить сиденьями AMG Performance, а также молдинги из глянцевого чёрного пластика, которые можно заменить на алюминий, карбон или хромированный чёрный.

Наконец, мы подошли к тому месту, где GT 43 Coupé «хромает», и, на мой взгляд, марка неверно относит его к машинам для пуристов. Если что-то и отличало семейство AMG GT, так это впечатляющий V8, который в GT 43 Coupé заменён рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2.000 куб. см. Тем не менее, он выдаёт солидные 422 л.с. мощности, которые можно увеличить на 14 л.с. благодаря стартер-генератору с ремённым приводом, и 500 Нм крутящего момента, который передаётся на заднюю ось через девятиступенчатую коробку передач AMG Speedshift MCT (дайте мне механику — и, возможно, я куплю версию «для пуристов»), что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 4,6 секунды.

Кроме того, в машине есть технологии, мало связанные с автомобилем для самых увлечённых, например концепция электрического турбокомпрессора, основанная на той же технологии, которую использует команда Mercedes-AMG Petronas в Формуле 1: в сам турбокомпрессор встроен крошечный электромотор, который значительно улучшает отклик от холостого хода и на любых оборотах. Также используются активная аэродинамика, шесть режимов вождения для адаптации поведения к требованиям водителя, а также ходовая часть AMG с высокоэффективными алюминиевыми амортизаторами и лёгкими витыми пружинами. Нельзя забывать и о мощном торможении: вентилируемые и перфорированные диски диаметром 390 мм на передней оси с шестипоршневыми суппортами и диски диаметром 360 мм с одно­поршневыми суппортами на задней оси.