Mercedes-AMG GT 43 Coupé: Die Einstiegsversion verzichtet auf den V8 und setzt auf einen Vierzylinder-Reihenmotor

Mercedes-AMG hat mit dem neuen GT 43 Coupé einen neuen Vertreter in seinem Programm. Diese Einstiegsversion des schönen deutschen Sportwagens soll laut Hersteller vor allem puristische Fahrer ansprechen, dank ihrer Eleganz und ihres Fahrvergnügens. An diesen Eigenschaften zweifelt bei einem Mercedes niemand, doch dass er sich an Puristen richtet … Lernen wir ihn zunächst kennen, dann sehen wir, warum ich dem nicht zustimme.

Optisch besteht kein Zweifel, dass es sich um einen waschechten Mercedes-AMG handelt, obwohl es sich um die Einstiegsversion handelt. Sie teilt die charakteristischen Merkmale der AMG-GT-Karosserie: langer Radstand, kurze Überhänge, lange Motorhaube, nach hinten versetzter Innenraum und eine stark geneigte Windschutzscheibe sowie das kurze, abgerundete Heck mit einer großen Heckklappe, die über die Funktion Easy Pack verfügt. Dank elektrischer Betätigung lässt sie sich öffnen und schließen, ohne die Hände zu benutzen.

Im Design unterscheidet sich der GT 43 Coupé in mehreren Details von der übrigen AMG-Familie. Vorne fällt die neu gestaltete Stoßstange auf, bei der die großen seitlichen Lufteinlässe im unteren Bereich eine wichtige Rolle spielen. Von dort aus erkennt man, dass die Radhäuser schmaler gestaltet sind. Zusammen mit der geringeren Spurbreite steigert das die Eleganz zulasten der Sportlichkeit. In diesen Radhäusern sitzen übrigens Leichtmetallfelgen, die 19 Zoll groß sein werden. Auch am Heck ist die Stoßstange neu, mit einem Diffusor, in den doppelte, nun runde Auspuffendrohre anstelle der trapezförmigen integriert sind, was meiner Meinung nach eine gute Entscheidung ist.

Dieses Erscheinungsbild, das der Mercedes-AMG GT 43 Coupé serienmäßig bietet, lässt sich mit den optionalen Paketen personalisieren, die die Marke anbietet und die seinen Charakter unterstreichen. Verfügbar sind das Exterieur-Chrompaket AMG (mit hochglänzenden Chromdetails an vorderer Stoßstange, vorderen Kotflügeln und Schwellern), das AMG-Night-Paket (mit hochglänzenden schwarzen Elementen am vorderen Splitter, an Zierleisten und an den Außenspiegelgehäusen) sowie das AMG-Nachtpaket II (mit zusätzlichen Elementen in schwarzem Chrom am Frontgrill, an den Typenbezeichnungen und am Mercedes-Stern).

Der Innenraum des Mercedes-AMG GT 43 Coupé wirkt nicht wie der eines radikalen Sportwagens der Marke, sondern wie der eines eleganten, auf Luxus ausgerichteten Coupés. Hervorzuheben ist das vollständig individualisierbare digitale Kombiinstrument, das in eine dreidimensionale Abdeckung integriert ist. Auf der Mittelkonsole kommt das Infotainmentsystem MBUX mit einem 11,9 Zoll großen Multimedia-Touchscreen hinzu. Serienmäßig gibt es außerdem AMG-Sportsitze in Nappaleder, die optional durch die AMG-Performance-Sitze ersetzt werden können, dazu die Zierleisten in Klavierlack Schwarz, die sich gegen Aluminium, Carbon oder verchromtes Schwarz tauschen lassen.

Schließlich kommen wir zu dem Punkt, an dem der GT 43 Coupé schwächelt und den ich für eine falsche Einordnung als Fahrzeug für Puristen halte. Was die Baureihe AMG GT auszeichnete, war ihr spektakulärer V8, der beim GT 43 Coupé durch einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 2.000 cm³ ersetzt wird. Dennoch stehen respektable 422 PS zur Verfügung, die sich dank des riemengetriebenen Starter-Generators um 14 PS steigern lassen, sowie 500 Nm Drehmoment. Dieses wird über das AMG-Speedshift-MCT-Neungang-Getriebe an die Hinterachse geleitet (Gib mir ein Schaltgetriebe, und vielleicht kaufe ich dir das mit den „Puristen“ ab). Damit beschleunigt er in nur 4,6 Sekunden auf 100 km/h.

Außerdem gibt es Technik, die mit einem Auto für die begeistertsten Fahrer wenig zu tun hat, etwa das Konzept des elektrischen Turboladers, das auf derselben Technologie beruht, die das Team Mercedes-AMG Petronas in der Formel 1 nutzt. Dabei sitzt ein winziger Elektromotor im Turbolader selbst, der das Ansprechverhalten aus dem Leerlauf und in jedem Drehzahlbereich deutlich verbessert. Außerdem kommen eine aktive Aerodynamik, sechs Fahrprogramme zur Anpassung an die Fahrbedürfnisse sowie ein AMG-Fahrwerk mit Hochleistungs-Aluminiumdämpfern und leichten Schraubenfedern zum Einsatz. Die kraftvolle Bremsanlage nicht zu vergessen: vorne belüftete und gelochte Scheiben mit 390 mm Durchmesser und Sechskolbenbremssätteln, hinten Scheiben mit 360 mm und Einkolbenbremssätteln.