«Nissan 400Z» сохранит верность своим принципам как в дизайне, так и в механике

Для одних это будет холодный душ, для других — повод продолжать верить в самые чистые, традиционные или ретро-спортивные автомобили, ведь если вспомнить один из новых современных классиков в сегменте доступных спорткаров — Nissan 350Z и его преемника Nissan 370Z, особенно в версии Nismo, настоящего единорога, — то тот факт, что двигатель Nissan 400Z остаётся исключительно бензиновым, означает, что, по крайней мере судя по всему, новый Zeta не будет ни гибридным, ни тем более электрическим.

Этот вывод сделан на основании заявлений одного из высших руководителей Nissan в мире, Ивана Эспиносы. Уроженец Мексики, одна из самых влиятельных фигур в организационной структуре бренда, общался с прессой во время презентации Nissan Ariya в Йокогаме. Хотя это было время, когда следующий шаг в эволюции японской фирмы, — и, кстати, компания пользовалась моментом, чтобы представить свой новый образ и новую эмблему, — он также нашёл время ответить на несколько вопросов о спорткаре нового поколения.

Ведь при всём интересе, который вызвал этот автомобиль, и в обстановке, где электричество было главным героем презентации, а слухи указывали на электрификацию двигателя Nissan 400Z, вопрос об электрифицированном спорткаре был вполне уместен.

На это руководитель Nissan ответил однозначно: сейчас не время для электрифицированной Zeta, нет, пока нет. Эспиноса обосновал это почти сентиментальной точкой зрения, которая, во времена, когда единственно принятым является политкорректный ответ, вызывает уважение.

Ведь Nissan 400Z должен оставаться верным философии, основанной на удовольствии от вождения, подкреплённом неоспоримой физической привлекательностью.

Поэтому балласт, который представляет собой аккумуляторная батарея электрической системы, ухудшает динамические характеристики в спортивных условиях, например во время заездов или track day.

Несмотря на то что даже новые автомобили, выпущенные Nissan, например сам Nissan Ariya, предлагают конфигурации, которые теоретически достойны спорткара, — например, почти 400 л. с. в самой мощной версии с полным приводом, — или другие, которые, как Honda, что мы испытали во время презентации и тест-драйва, имеют силовую схему с мотором в не лишённые значения 152 л. с. и крутящим моментом 315 Нм, Эспиноса считает, что электрические технологии пока нельзя применять к базовой концепции преемника Nissan 370Z.

Это означает, что, опять же, без официального подтверждения, выбор, который сделает Nissan, всё яснее: вероятнее всего, это будет 3.0 V6 с двумя турбинами мощностью 400 л. с., что создаст, как мы надеемся, автомобиль в ретро-стиле с технологиями нашего времени, где нормы выбросов углекислого газа определяют продажи новых автомобилей.