Nissan 400Z는 디자인과 기계적 원칙 모두에서 그 철학을 충실히 이어갈 것입니다

어떤 이에게는 찬물을 끼얹는 소식이겠지만, 다른 이에게는 더 순수하고 전통적이며 레트로한 스포츠카를 계속 믿을 수 있는 이유가 될 것입니다. 합리적인 가격대의 스포츠카 중 새로운 클래식으로 꼽히는 Nissan 350Z와 그 후속작 Nissan 370Z, 특히 진정한 유니콘이라 할 수 있는 Nismo 버전을 돌이켜 보면, Nissan 400Z의 엔진이 오직 가솔린만을 동력원으로 고수한다는 것은, 적어도 지금까지 공개된 바로는, 새로운 Zeta가 하이브리드도, 더욱이 전기차도 아닐 것임을 의미합니다.

이 결론은 Nissan의 세계 최고 책임자 중 한 명인 이반 에스피노사의 발언에서 비롯되었습니다. 멕시코 출신으로 회사 조직도에서 가장 큰 영향력을 지닌 인물 중 하나인 그는 요코하마에서 열린 Nissan Ariya 발표회에서 언론의 질문에 응했습니다. 그 자리는 전기차가 주인공이었고, 일본 브랜드 진화의 다음 단계를 보여주는 자리이기도 했습니다. 실제로 회사는 이 기회를 빌려 새로운 이미지와 새로운 엠블럼을 선보였으며, 새로운 스포츠카에 관한 몇 가지 질문에도 답할 시간을 가졌습니다.

이 차량이 불러일으킨 큰 관심과 전기가 발표회의 중심이었던 분위기 속에서, Nissan 400Z 엔진의 전동화에 대한 소문이 돌고 있었기에, 전동화된 스포츠카에 관한 질문은 자연스러운 것이었습니다.

이에 대해 Nissan의 경영진은 분명히 답했습니다. 지금은 전동화된 Zeta를 내놓을 때가 아니라는 것입니다. 에스피노사는 거의 감성적인 관점에서 이를 설명했는데, 정치적으로 올바른 답변만이 받아들여지는 요즘 시대에 이는 반가운 태도입니다.

Nissan 400Z는 운전의 즐거움을 바탕으로 한 철학에 충실해야 하며, 그 철학은 부인할 수 없는 물리적 매력에 감싸여 있어야 한다는 것입니다.

따라서 축전 장치가 더해진 무게는 트랙 데이나 타임 어택과 같은 스포츠 주행 상황에서의 성능을 제약할 수밖에 없습니다.

물론 Nissan Ariya와 같은 새로운 세대의 차량들이 이론상 스포츠카에 어울릴 만한 사양을 제공하기도 합니다. 가장 강력한 변형 모델에서 약 400 CV를 생산하며 사륜구동과 결합되는 경우가 그렇습니다. 발표회와 시승에서 우리가 경험한 다른 차량들처럼, 결코 무시할 수 없는 152 CV와 315 Nm의 토크를 내는 모터를 갖춘 추진 구성도 있습니다. 하지만 에스피노사에 따르면, 전기 기술은 아직 Nissan 370Z 후속 모델의 기본 설계 원칙에 적용될 수 없습니다.

이는 다시 한 번, 확인된 것은 없지만 Nissan가 선택할 엔진이 점점 더 분명해 보인다는 뜻입니다. 400 CV를 내는 3.0 V6 바이터보 엔진이 될 가능성이 큽니다. 우리가 기대하는 것은 레트로한 외관과 현재 시대의 기술을 갖춘 차량이며, 이산화탄소 배출 수치가 신차 판매를 좌우하는 시대입니다.