O Nissan 400Z manterá fielmente os seus princípios, estéticos e mecânicos

Para alguns será um balde de água fria, para outros, um motivo para continuar a acreditar nos desportivos mais puros, tradicionais ou retro, pois, recuando até um dos novos clássicos modernos entre os desportivos acessíveis, como o Nissan 350Z e o seu sucessor, o Nissan 370Z, sobretudo na sua vertente Nismo, um verdadeiro unicórnio, o facto de o motor do Nissan 400Z manter a sua aposta única e exclusivamente na gasolina como fonte de energia significa que, pelo menos tal como se apresenta, o novo Zeta não será nem híbrido nem, muito menos, elétrico.

Esta conclusão surge a partir das declarações de um dos máximos responsáveis mundiais da Nissan, Iván Espinosa. O mexicano, uma das figuras de maior peso no organigrama da marca, falou com a imprensa na apresentação em Yokohama do Nissan Ariya e, apesar de ser o momento em que é o próximo passo na evolução da marca nipónica, que, aliás, aproveitava a conjuntura para apresentar a sua nova imagem e o seu novo emblema, também teve tempo para responder a algumas questões sobre o desportivo de nova geração.

E é que, com todo o interesse que este carro tem suscitado e, num contexto em que a eletricidade era a coprotagonista da apresentação, e com os rumores a apontarem para a eletrificação do motor do Nissan 400Z, a pergunta sobre um desportivo eletrificado tinha cabimento.

Então o diretor da Nissan não deixou margem para dúvidas: não é o momento para um Zeta eletrificado, não, para já. Espinosa justificou-o de um ponto de vista quase sentimental que, em tempos em que só a resposta politicamente correta é a aceite, se agradece.

E é que o Nissan 400Z deve ser um carro que se mostre fiel a uma filosofia baseada no prazer de conduzir, envolta num atrativo físico irrefutável.

Por isso, o lastro que representa o equipamento de acumulação do conjunto elétrico condiciona o rendimento em situações desportivas, como pode ser durante um dia de tandas ou track day.

Apesar de que, mesmo veículos de nova geração fabricados pela Nissan, como o próprio Nissan Ariya, ofereçam configurações que, em teoria, são dignas de um veículo desportivo, como são os quase 400 CV produzidos na sua variante mais potente e associados a uma tração integral, ou outros que, como o Honda que desfrutámos durante a sua apresentação e teste, tenham um esquema de propulsão associado a um motor de uns nada desprezáveis 152 CV e um binário de 315 Nm, para Espinosa, a tecnologia elétrica ainda não pode ser aplicada à base do sucessor do Nissan 370Z.

Isto significa que, mais uma vez, sem confirmação oficial, o bloco que a Nissan escolheria parece cada vez mais claro: deverá ser um 3.0, V6, biturbo que debite 400 CV, dando vida ao que esperamos que seja um carro de linhas retro e com a tecnologia própria dos tempos que vivemos, em que os níveis de emissões de dióxido de carbono condicionam a venda de carros novos.