Nissanの400Zは、そのデザインとメカニズムの両面において、自らの基本理念に忠実であり続けます。

ある人にとっては冷水を浴びせられるような話ですが、また別の人にとっては、より純粋で伝統的、あるいはレトロなスポーツカーへの信頼を続ける理由になるでしょう。手頃な価格のスポーツカーの現代の新たな名車の一つであるNissan 350Zとその後継車Nissan 370Z、特にニスモ仕様は本当に稀少なユニコーンのような存在ですが、それを振り返ると、Nissan 400Zのエンジンが唯一のエネルギー源としてガソリンのみを用いるという方針を維持することは、少なくとも現時点で明らかになっている限りでは、新しいZは、ハイブリッドはもちろん、電気モーターも搭載しないことを意味します。

この結論は、Nissanの世界的な最高責任者の一人であるイバン・エスピノサ氏の発言に基づいています。メキシコ出身の彼は、ブランドの組織において最も影響力のある人物の一人であり、横浜で行われたNissan Ariyaの発表会の際に報道陣の取材に応じました。その発表は、日本のブランドの進化における次のステップを示す時期であり、実際に、このブランドは新しいイメージ、新しいエンブレムを披露する機会としていましたが、彼は新しいスポーツカーについてのいくつかの質問に答える時間も設けていました。

このモデルが注目を集めていること、そして電動化が主役となった発表の場であり、Nissan 400Zのモーターの電動化についての噂が飛び交う中で、電動スポーツカーについての質問が出ることは当然でした。

そこでNissanの幹部は、電動化されたZの時期ではないと明確に述べました。エスピノサ氏は、ほとんど感情的とも言える観点からそれを説明しましたが、政治的に正しい答えだけが受け入れられる時代において、その姿勢は好感を持って受け止められました。

実際、Nissan 400Zは、走る喜びに根ざした哲学に忠実なクルマであるべきであり、それは否定しようのない魅力的な佇まいに包まれたものです。

そのため、電気システムに伴うバッテリーの重さは、タイムアタックやトラック走行の一日のような走行状況において性能に影響を与えます。

とはいえ、Nissanが製造する新型車、例えばNissan Ariya自体でさえ、理論上はスポーツカーにふさわしい構成を提供しています。最もパワフルなバリエーションでは約400 CVを発揮し、全輪駆動と組み合わされています。また、私たちが発表会と試乗で体験したHonda eのように、152 CVとトルク315 Nmという決して見劣りしない電気モーターによる駆動システムを備えたものもあります。しかしエスピノサ氏によれば、電気技術はまだ、370Zの後継車の基本設計には適用できないとのことです。

これは再び、確認されてはいないものの、Nissanが選ぶと思われるエンジンは、ますます明らかになりつつあります。それは、400 CVを発揮する3.0リッターV6ツインターボであるべきでしょう。それが、レトロなスタイルと現代の技術を兼ね備えたクルマを実現し、二酸化炭素排出量の規制が新車販売を左右する現代において、その姿を私たちは待ち望んでいます。