Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX и 2.8T V6 260 CV, сравнение (Часть III)

Мы подошли к третьей части этого сравнения, такого необычного для топовых версий Opel Insignia, где сначала мы привезли Opel Insignia 2.0 CDTi мощностью 160 л.с. в варианте EcoFLEX, который снижает расход и выбросы автомобиля, а также вариант Insignia в самом радикальном исполнении с бензиновым двигателем 2.8T V6 мощностью 260 л.с. и полным приводом (надеемся, что в скором времени сможем показать вам тест OPC, мы о нём не забыли).

Добравшись до этой третьей части, нам предстоит заглянуть внутрь Insignia и рассказать о его салоне. Но поскольку эту модель мы уже испытывали ранее, отсылаем вас к тесту Insignia, который мы проводили несколько месяцев назад если хотите подробнее узнать о внутреннем пространстве или багажнике.

Внешний дизайн и внутренний простор

Внешний дизайн выделяется современной линией, которую на наших дорогах всё ещё встретишь нечасто. Это автомобиль с мускулистым, но при этом элегантным обликом, дневные ходовые огни со светодиодами (дополняющие ксеноновые фары) — опция, которая ещё сильнее подчёркивает переднюю часть автомобиля. Лично мне гораздо больше понравился тёмно-красный цвет нашего EcoFlex, чем серый, который мы тестировали несколько месяцев назад: он привлекал больше внимания.

Как всегда, выделяется просторность передних и задних сидений, а также пространство для ног. Но дизайн сказывается на высоте над головой на задних сиденьях и также на обзоре назад, который довольно затруднён. Посадка за рулём очень удобная, сиденья, установленные в наших Insignia, хорошо поддерживают тело и обеспечивают надёжную боковую фиксацию, а также есть практичная деталь: передние сиденья можно выдвинуть, чтобы лучше поддерживать ноги в долгих поездках (см. подробнее).

Материалы центральной консоли в целом также очень качественные и практически соответствуют премиальному седану, а подсветка приборной панели меняется в зависимости от того, едете ли вы в режиме Tour или в режиме Sport (красная). По-прежнему не нравится расположение кнопок навигатора на центральном тоннеле, так как легко случайно переключить передачу. В версии Sport их нет.

Оснащение и цены

Что касается оснащения, это тоже тема, которую мы обсуждали, когда несколько месяцев назад тестировали Insignia, и все подробности оснащения можно узнать из того теста. Однако были детали оснащения, которые тогда мы не смогли опробовать, например систему Eye, Opel которая распознаёт дорожные знаки, или систему предупреждения о непреднамеренной смене полосы.

Начнём с оснащения: Insignia EcoFLEX мы испытали с комплектацией Cosmo (самой полной в линейке), а Insignia 2.8T с полным приводом была в отделке Sport (также самой полной в линейке). Обе модели по стандарту имеют несколько подушек безопасности, датчики дождя и света, климат-контроль, радио CD-MP3, противотуманные фары, галогенные передние фары с дневными ходовыми огнями (но не светодиодными, которые идут в комплекте с ксеноновыми фарами), а также ABS с электронным распределением тормозных усилий и систему контроля стабильности — всё это входит в стандартную комплектацию.

Insignia с полным приводом и отделкой Sport оснащён специфическим оборудованием, таким как электронно-управляемый задний самоблокирующийся дифференциал ELSD или заниженное шасси. Диски тоже отличаются в отделке Sport , придавая более спортивный вид. Но стандартное оснащение очень похоже на комплектацию Cosmo , где есть все перечисленные выше элементы. Что касается дополнительных опций, очень рекомендуется навигатор, который также имеет USB-разъём в подлокотнике, или биксеноновые фары, которые стоит выбрать за хорошее освещение, а также функцию освещения поворотов.

Кожаные сиденья с микроперфорацией (что является базовым для кожи) оснащены функцией подогрева, а водительское сиденье — функцией вентиляции, очень практичной в жаркие дни, когда солнце сильно нагревает чёрную кожу. В общем, автомобиль имеет полное оснащение за базовую цену , и можно получить Insignia практически со всем, не сильно увеличив стоимость.

В дополнительном оснащении есть система Eye, Opel (см. подробнее), которая распознаёт дорожные знаки и знаки обгона (см. подробнее). Я был довольно скептически настроен к этой системе, но она оказалась довольно полезной, так как её можно настроить так, чтобы при каждом появлении знака ограничения скорости он отображался на экране или напоминал об этом. Знаки она распознаёт очень хорошо, ни один не пропускает, но есть недостаток: на автостраде она путает знаки съездов и параллельных дорог (впрочем, это вполне нормально).

Также мы испытали систему автоматической парковки, которая при проезде мимо места для парковки на скорости менее 30 км/ч измеряет место для парковки , но это полностью необязательная опция: работает она хорошо, но для повседневной парковки в городе не очень практична. Наконец, была также система предупреждения о непреднамеренной смене полосы, которая работает очень хорошо и может быть полезной: если вы резко перестраиваетесь, она довольно настойчиво предупреждает звуковым сигналом и сообщением на экране.

Цена на Opel Insignia Ecoflex с двигателем 2.0 CDTi мощностью 160 л.с. начинается с 28 710 евро (по данным конфигуратора Opel), а базовая цена версии с полным приводом и турбомотором 260 л.с. составляет 30 310 евро.

Общая оценка

Переходя к общей оценке модели, я по-прежнему считаю, что это отличный седан уровня премиальных, с техническими решениями на уровне лучших седанов среднего класса , и всё это за цену около 30 000 евро с полным оснащением; если же добавить опции, можно выйти примерно на 36 000 евро (ориентировочно) за Insignia EcoFLEX дизель 160 л.с. или примерно на 37 000 евро (ориентировочно) за бензиновую версию с полным приводом. Эти цены совсем не высоки, если учесть габариты, поведение на дороге и оснащение Insignia.

• Insignia 2.0 CDTi 160 л.с. EcoFLEX

Что касается оценки этой версии, если сравнить её с обычным Insignia дизель 160 л.с., версия EcoFLEX, безусловно, заслуживает большего внимания, и если учитывать переключение передач и приспосабливаться к двигателю, можно получить от него удовольствие и при этом ездить с вполне разумным расходом.

Также стоит рассмотреть вариант Insignia CDTi 130 л.с., этот двигатель имеет очень похожие характеристики на 160-сильный, а расход немного разумнее; это альтернатива, особенно если много ездите по городу, где расход может резко возрасти.

Diego G. Moreira

• Insignia 2.8T V8 260 л.с. 4×4

Больше всего, без сомнения, поражает эластичность передач: крутящий момент почти постоянен на большей части оборотов, и при бензиновом моторе можно гонять их до высоких оборотов. Турбина почти не ощущается, когда включается, поэтому нет характерного для дизелей рывка, что делает поездку комфортнее для водителя и пассажиров.

Ещё одно очень заметное качество — стабильность, которую автомобиль обеспечивает сам по себе, усиленная постоянным полным приводом 4×4, и она избавит от многих неприятных моментов даже на самом плохом асфальте. Подвеска достаточная, хотя и не выделяется; её характер — смесь спорткара и седана, а не функциональность сама по себе. Возможно, пуристам не хватает версии с лепестками переключения на руле, в стиле AMG от Mercedes, чтобы окончательно раскрыть всю мощность.

Javier Vicente

Тест Opel Insignia CDTI 160 л.с. | Часть I , Часть II, Часть III

Фото | Javi Vicente & Diego G. Moreira