Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, тест-драйв (Экстерьер, интерьер и отделка)

Продолжаем тест Peugeot 508 RXH Hybrid4 мощностью 200 CV, гибрида, который, как мы видели в первой части теста, приводится в движение дизельным двигателем и электромотором. В первой части мы рассмотрели двигатель, поведение на дороге, расход топлива и динамику этого эксклюзивного универсала.

Теперь же во второй части поговорим о дизайне, который важен для 508 RXH, ведь он отличается от обычного универсала Peugeot 508 именно своим дизайном в стиле SUV. Кроме того, нужно рассказать об интерьере, качестве отделки и пространстве для пассажиров. В целом уже можно сказать, что места в этом универсале с внушительными габаритами и 200 CV под капотом более чем достаточно.

Экстерьер

Гибридный универсал с дизайном SUV, именно такое, немного экзотическое сочетание предлагает Peugeot в модели 508 RXH. Он основан на 508 SW, но с более «внедорожными» линиями: выделяются контрастные арки колёсных ниш и вертикальные светодиодные дневные ходовые огни. Кроме того, RXH шире и выше обычной версии универсала.

За 769 евро доступен пакет Visión, который объединяет адаптивные биксеноновые фары со светодиодными поворотниками (в универсале и седане именно они выполняют функцию дневных ходовых огней) и автоматическим дальним светом.

По моему мнению, передняя часть удалась лучше и имеет более хищный характер, чем у обычной 508, тогда как сзади выделяется нижняя часть бампера чёрного цвета, придающая внедорожный характер; есть также небольшая защита днища и картера. Это в духе таких моделей, как Audi A4 Allroad или Passat Alltrack.

По размерам это крупный автомобиль: длина 4,82 метра, снаряжённая масса 1 845 кг, а в стандартной комплектации установлены легкосплавные диски диаметром 18 дюймов, больше подходящие для асфальта, чем для бездорожья, с шинами 235/45 R18.

Интерьер

Интерьер похож на интерьер Peugeot 508 SW: некоторые отделочные элементы и вставки отличаются от универсала, но в целом дизайн панели приборов идентичен. Панель приборов имеет отделку, соответствующую определению «премиум»: мягкий на ощупь пластик по всей панели и аккуратная подгонка деталей.

Посадка за рулём очень удобная: кожаные сиденья (опция) отличаются высоким качеством и хорошо поддерживают тело. Кроме того, в передней части достаточно места и хороший обзор. Любопытная деталь (общая для всей линейки): кнопка запуска двигателя расположена слева от руля, а не справа, как это обычно бывает.

Задние сиденья просторные, как по ширине, так и по пространству для ног, для двух пассажиров; на трёх места будет тесновато. В нашей версии был четырёхзонный климат-контроль: пассажиры задних сидений могут выставить нужную температуру для своей стороны с помощью регуляторов рядом с дефлекторами в центральном тоннеле.

Ниши и багажник

В центральном тоннеле, где находятся регулятор гибридной системы и кнопки подогрева сидений, почти не осталось места, чтобы положить ключ от автомобиля: в большинстве случаев его приходилось класть в карман брюк или в углубление для пепельницы.

Багажник в нашей версии с электрической крышкой немного меньше, чем в универсале 508. Это связано с местом, которое занимают аккумуляторы, но тем не менее общий объём составляет 400 литров (цифра не впечатляющая, но стоит помнить, что это гибрид, а батареи занимают место).

В третьей части теста мы расскажем о комплектации, как о системах безопасности, так и о стандартном оснащении этого 508 RXH. Кроме того, поговорим о цене и нашей общей оценке, сравнив модель с Peugeot 508 SW.

Фото |§h59§ Diego G. Moreira