Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, test (Exterieur, interieur en afwerking)

We gaan verder met de test van de Peugeot 508 RXH Hybrid4 met 200 CV vermogen, een hybride die, zoals we in het eerste deel van de test zagen, wordt aangedreven door een dieselmotor en een elektromotor. In het eerste deel behandelden we de motor, het rijgedrag, het verbruik en de prestaties van deze exclusieve stationwagen.

Nu gaan we in het tweede deel over het design, een belangrijk element van de 508 RXH, omdat deze zich van de gewone Peugeot 508 stationwagen juist onderscheidt door zijn SUV-design. Maar we moeten ook spreken over het interieur, de kwaliteit en de ruimte die het aan de inzittenden biedt. Over het algemeen kunnen we al zeggen dat ruimte geen probleem is voor deze stationwagen met royale afmetingen en 200 pk onder de motorkap.

Exterieurdesign

Een hybride stationwagen met SUV-design, deze wat exotische combinatie is wat Peugeot ons voorstelt met de 508 RXH. Hij is gebaseerd op de 508 SW, maar met een robuustere lijnvoering, met opvallende contrasterende wielkasten en verticale LED-dagrijlichten. Bovendien is deze RXH breder en hoger dan de stationwagenversie.

Voor 769 euro heb je het Visión-pakket, dat de bi-xenon-koplampen met richtingaanwijzers in LED-technologie combineert (dat zijn in feite dezelfde als bij de sedan en stationwagen, die hier als dagrijlicht dienstdoen) en de automatische grootlicht­regeling.

Naar mijn mening is de voorkant geslaagder en heeft hij een meer katachtig uiterlijk dan de gewone 508. Aan de achterkant springt het zwarte onderste deel van de bumper in het oog, dat een off-road-uitstraling geeft. Daarnaast zit er een lichte bescherming onder de carrosserie en het carter. Hij volgt de lijn van modellen als de A4 Allroad of de Passat Alltrack.

Qua afmetingen is het een grote auto, met zijn 4,82 meter lengte en een gewicht van 1.845 kg, en standaard heeft hij lichtmetalen velgen van 18 inch in maten die beter passen op de weg dan daarbuiten, met banden van 235/45 R18.

Interieurdesign

Het interieur lijkt op dat van een Peugeot 508 SW, sommige afwerkingen en inlays verschillen van de stationwagen, maar verder is het dashboard identiek. Het dashboard heeft een afwerking die past bij de kwalificatie “premium“, met zachte kunststoffen die prettig aanvoelen over het hele dashboard en met correcte pasvorm.

De rijpositie is erg comfortabel, met leren stoelen (optioneel) van zeer hoge kwaliteit die het lichaam goed ondersteunen. Vooraan is er voldoende ruimte en het zicht is goed. Een bijzonder detail (dat ook bij de rest van het gamma voorkomt) is dat de startknop aan de linkerkant van het stuur zit en niet aan de rechterkant, zoals gebruikelijker is.

De achterbank is ruim, zowel voor de voeten als in de breedte voor twee passagiers; met drie zit het wat krapper. Onze testauto had de vierzonige klimaatregeling, waarmee de passagiers achterin voor elke kant de gewenste temperatuur kunnen instellen met de bedieningsknoppen naast de luchtroosters in de middenconsole.

Bergruimte en kofferbak

In de middenconsole zat, door de bediening van het hybridesysteem en de knoppen voor de verwarmde stoelen, nauwelijks een plek om de sleutel neer te leggen; vaak stopten we hem dan in de broekzak of in het asbakvak.

In de portieren zijn de vakken ruim, correct bekleed en voldoende groot om onze spullen op te bergen. Achterin zijn er een armsteun in de middenbank en twee bekerhouders.

De kofferbak van onze auto met elektrische achterklep is iets kleiner dan die van de stationwagenversie van de 508. Dat komt door de ruimte die de accu’s innemen, maar toch bedraagt de totale inhoud 400 liter (geen geweldig cijfer, maar houd er rekening mee dat het een hybride is en de accu’s plaats innemen).

In het derde deel van de test bespreken we de uitrusting, zowel de veiligheidsuitrusting als de standaarduitrusting van deze 508 RXH. Daarnaast komen de prijs en ons algemene oordeel aan bod, waarbij we het model vergelijken met de Peugeot 508 SW.

Foto’s | Diego G. Moreira