Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, Test (Außendesign, Innenraum und Ausstattung)

Wir setzen den Test des Peugeot 508 RXH Hybrid4 mit 200 CV Leistung fort, ein Hybrid, der, wie wir im ersten Teil des Tests gesehen haben, durch einen Dieselmotor und einen Elektromotor angetrieben wird. Im ersten Teil haben wir Motor, Fahrverhalten, Verbrauch und Fahrleistungen dieses exklusiven Kombis besprochen.

Jetzt geht es im zweiten Teil um das Design, ein wichtiges Element beim 508 RXH, denn er unterscheidet sich vom Peugeot 508 Kombi gerade durch sein SUV-Design. Außerdem sprechen wir über den Innenraum, die Qualität und den Platz, den er seinen Insassen bietet. Insgesamt können wir schon vorwegnehmen, dass Platz für dieses Kombimodell mit beachtlichen Abmessungen und 200 CV unter der Haube kein Problem ist.

Außendesign

Familienkombi mit SUV-Design, diese etwas exotische Kombination bietet Peugeot mit dem 508 RXH. Er basiert auf dem 508 SW, hat aber geländegängigere Linien, wobei die kontrastierenden Radlaufverkleidungen und die vertikalen LED-Tagfahrlichter auffallen. Außerdem ist dieser RXH breiter und höher als die Kombiversion.

Für 769 Euro erhält man das Paket Visión, das die bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Leuchtweitenregulierung, LED-Blinker (die im Limousinen- und Kombimodell die Tagfahrlichter ersetzen) und das automatische Fernlicht umfasst.

Meiner Meinung nach ist die Front gelungener und hat einen etwas raubtierhaften Charakter als beim herkömmlichen 508. Am Heck fällt der untere Teil der Stoßstange in Schwarz auf, der einen Offroad-Look verleiht; außerdem gibt es einen leichten Unterfahrschutz. Er folgt der Linie von Modellen wie dem A4 Allroad oder dem Passat Alltrack.

Seine Abmessungen entsprechen einem großen Auto: 4,82 Meter Länge und ein Gewicht von 1.845 kg, und serienmäßig gibt es 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, die eher für die Straße als für abseits des Asphalts geeignet sind, mit Reifen der Größe 235/45 R18.

Innendesign

Der Innenraum ähnelt dem des Peugeot 508 SW, es gibt einige andere Verkleidungen und Einlagen als beim Kombi, doch ansonsten ist das Armaturenbrett identisch. Das Armaturenbrett bietet eine Verarbeitung, die dem Attribut „Premium“ gerecht wird, mit angenehm weichen Kunststoffen im gesamten Armaturenbrett und sauberen Spaltmaßen.

Die Sitzposition ist sehr bequem; die (optionalen) Ledersitze sind von hoher Qualität und stützen den Körper sehr gut. Außerdem ist vorne genügend Platz vorhanden, und die Sicht ist gut. Als kuriose Besonderheit (die mit dem übrigen Modellprogramm geteilt wird) befindet sich der Zündschalter links am Lenkrad und nicht rechts, wie es üblicher ist.

Die Plätze im Fond sind geräumig, sowohl für die Füße als auch in der Breite für zwei Insassen; drei Personen sitzen etwas enger. Unser Testwagen war mit einer Vierzonen-Klimaanlage ausgestattet, mit der die Passagiere im Fond für jede Seite die gewünschte Temperatur über die Bedienelemente neben den Luftauslässen im Mitteltunnel einstellen können.

Ablagen und Kofferraum

Im Mitteltunnel, wo sich die Bedienelemente für das Hybridsystem und für die beheizbaren Sitze befinden, gab es kaum eine Stelle, an der man den Schlüssel ablegen konnte; oft steckten wir ihn in die Hosentasche oder in die Aschenbecherablage.

In den Türen sind die Ablagefächer groß, ordentlich bezogen und bieten genug Platz für unsere Sachen. Im Fond gibt es eine Armlehne in der Mitte und zwei Getränkehalter.

Der Kofferraum unseres Testwagens mit elektrischer Heckklappe ist etwas kleiner als der des Kombis 508. Das liegt am Platzbedarf der Batterien; trotzdem beträgt das Gesamtvolumen 400 Liter (keine berauschende Zahl, aber man muss bedenken, dass es ein Hybrid ist und die Batterien Platz beanspruchen).

Im dritten Teil des Tests werden wir über die Ausstattung sprechen, sowohl die Sicherheitsausstattung als auch die Serienausstattung dieses 508 RXH. Außerdem geht es um den Preis und unser Gesamturteil, mit einem Vergleich zum Peugeot 508 SW.

Fotos | Diego G. Moreira