Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’essai de la Peugeot 508 RXH Hybrid4 de 200 CV de puissance, un hybride qui, comme nous l’avons vu dans la première partie de l’essai, est propulsé par un moteur diesel et un moteur électrique. Dans la première partie, nous avons passé en revue le moteur, le comportement, la consommation et les performances de ce break exclusif.

Maintenant, dans la deuxième partie, nous allons parler du design, un élément important de la 508 RXH, puisqu’elle se distingue de la Peugeot 508 break précisément par son design de SUV. Mais il faut aussi parler de l’intérieur, de la qualité et de l’espace qu’elle offre à ses occupants. D’une manière générale, nous avons déjà annoncé que l’espace n’est pas un problème pour ce break aux dimensions considérables et aux 200 CV sous le capot.

Design extérieur

Break hybride au design de SUV, cette combinaison un peu exotique est celle que nous propose Peugeot avec la 508 RXH. Elle est basée sur la 508 SW mais avec des lignes plus rustiques, en particulier les passages de roue contrastés ou les feux de jour LED verticaux. De plus, cette RXH est plus large et plus haute que la version break.

Pour 769 euros, vous disposez du pack Vision qui regroupe les feux bi-xénon directionnels avec les clignotants à technologie LED (ce sont en réalité les mêmes que sur la berline et le break, qui jouent ici le rôle de feux de jour) et les pleins phares automatiques.

À mon avis, la face avant est plus aboutie et a une touche plus féline, que la 508 classique, tandis qu’à l’arrière se distingue la partie inférieure du pare-chocs en noir, qui apporte cet air off-road ; elle dispose en outre d’une légère protection sous caisse et de carter. Elle suit la ligne de modèles comme l’A4 Allroad ou la Passat Alltrack.

Ses dimensions sont celles d’une grande voiture, avec ses 4,82 mètres de long et un poids de 1 845 kg, et de série elle est équipée de jantes en alliage de 18 pouces dans des dimensions plus adaptées à la route qu’au hors-piste, avec des pneus 235/45 R18.

Design intérieur

L’intérieur est similaire à celui d’une 508 SW, quelques finitions et insertions changent par rapport au break, mais pour le reste le design du tableau de bord est identique. Le tableau de bord bénéficie de finitions à la hauteur du qualificatif « premium », avec des plastiques souples et agréables au toucher sur l’ensemble du tableau de bord, et des assemblages corrects.

La position de conduite est très confortable, avec des sièges en cuir (en option) d’une grande qualité qui maintiennent très bien le corps. De plus, l’espace est garanti à l’avant, avec une bonne visibilité. Détail curieux (partagé avec le reste de la gamme), le bouton de démarrage se trouve sur le côté gauche du volant et non à droite comme c’est plus courant.

Les places arrière sont spacieuses, aussi bien pour les pieds qu’en largeur pour deux occupants ; trois voyageront de manière plus serrée. Notre unité disposait du climatiseur quatre zones, grâce auquel les passagers des places arrière peuvent sélectionner la température qu’ils souhaitent de chaque côté avec les commandes situées à côté des sorties d’air sur la console centrale.

Rangements et coffre

Sur la console centrale, comme elle dispose de la commande du système hybride et des commandes des sièges chauffants, il ne nous restait presque aucun espace sur toute la console pour poser la clé, que dans de nombreux cas nous mettions soit dans la poche du pantalon, soit dans le vide-poche du cendrier.

Dans les portières, les boîtes à gants sont amples, correctement tapissées et disposent d’un espace suffisant pour ranger nos affaires. À l’arrière, il y a un accoudoir sur la place centrale et deux porte-gobelets.

Le coffre, sur notre unité équipée du hayon électrique, est légèrement plus petit que sur la version break de la 508. Cela s’explique par l’espace occupé par les batteries, et malgré cela, la capacité totale est de 400 litres (ce n’est pas un chiffre exceptionnel, mais il faut rappeler qu’il s’agit d’une voiture hybride et que les batteries prennent de la place).

Dans la troisième partie de l’essai, nous parlerons de l’équipement, tant en matière de sécurité que de l’équipement de série de cette 508 RXH. Outre le prix et notre évaluation générale, nous comparerons le modèle à la Peugeot 508 SW.

Photos | Diego G. Moreira