Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 KM, test (wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Kontynuujemy test Peugeot 508 RXH Hybrid4 o mocy 200 KM, hybrydy, która, jak widzieliśmy w pierwszej części testu, napędzana jest silnikiem diesla i silnikiem elektrycznym. W pierwszej części omówiliśmy silnik, zachowanie na drodze, zużycie paliwa i osiągi tego ekskluzywnego kombi.

Teraz w drugiej części porozmawiamy o wyglądzie, który jest istotnym elementem w 508 RXH, ponieważ różni się od zwykłego kombi 508 właśnie swoim nadwoziem w stylu SUV-a.

Należy też powiedzieć coś o wnętrzu, jakości wykonania i przestrzeni, jaką oferuje pasażerom. Ogólnie od razu zaznaczamy, że przestrzeń nie stanowi problemu w tym kombi o sporych wymiarach i 200 KM pod maską.

Wygląd zewnętrzny

Hybrydowe kombi o stylistyce SUV-a, to nieco egzotyczne połączenie, które proponuje nam Peugeot w modelu 508 RXH. Opiera się na 508 SW, ale ma bardziej terenowe linie, z wyróżniającymi się kontrastującymi nadkolami oraz pionowymi diodowymi światłami do jazdy dziennej. Ponadto RXH jest szerszy i wyższy niż wersja kombi.

Za 769 euro dostępny jest pakiet Visión, który łączy dwuksenonowe reflektory z kierunkowym doświetlaniem zakrętów z kierunkowskazami w technologii LED (w sedanie i kombi są to te same elementy, które pełnią funkcję świateł dziennych) oraz automatycznymi światłami drogowymi.

Moim zdaniem przód jest bardziej dopracowany i ma nieco bardziej drapieżny wygląd niż zwykły 508, natomiast z tyłu uwagę przyciąga czarny dolny element zderzaka, który nadaje mu terenowy charakter, a dodatkowo posiada lekką osłonę podwozia i miski olejowej. Wpisuje się to w linię modeli takich jak A4 Allroad czy Passat Alltrack.

Jego wymiary są typowe dla dużego samochodu: długość 4,82 metra i masa 1845 kg, a standardowo wyposażony jest w felgi aluminiowe 18 cali

, w rozmiarach bardziej przystosowanych do jazdy po asfalcie niż poza nim, z oponami 235/45 R18.

Wnętrze

Wnętrze jest podobne do wnętrza 508 SW, w stosunku do kombi zmieniono niektóre wykończenia i wstawki, ale poza tym deska rozdzielcza jest identyczna. Deska rozdzielcza oferuje wykończenie na poziomie określenia „premium”, z miękkimi, przyjemnymi w dotyku tworzywami na całej desce i poprawnym spasowaniem.

Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna, z fotelami skórzanymi (opcjonalnymi) o bardzo wysokiej jakości, które dobrze podtrzymują ciało. Ponadto w przedniej części jest dużo miejsca i dobra widoczność. Ciekawostką (wspólną dla całej gamy) jest to, że przycisk uruchamiania silnika znajduje się po lewej stronie kierownicy, a nie po prawej, jak jest częściej spotykane.

Tylne siedzenia są przestronne, zarówno pod względem miejsca na nogi, jak i szerokości dla dwóch pasażerów; trzy osoby będą siedzieć ciaśniej. Nasz egzemplarz był wyposażony w klimatyzację czterostrefową

, dzięki której pasażerowie z tylnych siedzeń mogą wybrać żądaną temperaturę po każdej stronie za pomocą pokręteł znajdujących się obok nawiewów w tunelu środkowym.

Schowki i bagażnik

W tunelu środkowym, ze względu na przycisk do sterowania układem hybrydowym oraz przełączniki foteli z podgrzewaniem, praktycznie nie było miejsca w całym tunelu, gdzie można by położyć kluczyk, który w wielu przypadkach albo wkładaliśmy do kieszeni spodni, albo do schowka na popielniczkę.

W drzwiach schowki są duże, poprawnie wyłożone i z wystarczającą przestrzenią na nasze rzeczy. Z tyłu znajduje się podłokietnik na środkowym siedzeniu oraz dwa uchwyty na kubki.

Bagażnik, w naszym egzemplarzu z elektrycznie otwieraną klapą, jest nieco mniejszy niż w wersji kombi 508. Wynika to z miejsca zajmowanego przez baterie, a mimo to całkowita pojemność wynosi 400 litrów (nie jest to dobra liczba, ale trzeba pamiętać, że to samochód hybrydowy i baterie zajmują miejsce).

W trzeciej części testu omówimy wyposażenie, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i standardowego, obecnego w tym 508 RXH. Oprócz ceny i naszej ogólnej oceny porównamy model z Peugeot 508 SW.

§h59§Zdjęcia |§h60§ Diego G. Moreira