Seat Exeo 2.0 TDI 143 CV, тест (часть III)

Несмотря на то, что это современный седан, адаптированный к нынешнему рынку (и к конкуренции), чем A4, уровень безопасности, который он обеспечивает своим пассажирам, не совсем соответствует седану такой цены. Правда, его конкуренты по оснащению и сегменту относятся к высшему классу, но по цене — не совсем, ведь Exeo можно купить менее чем за 30 000 евро.

Всё это пока лишь домыслы, поскольку Exeo не проходил краш-тесты EuroNCAP, но всё указывает на то, что он не получит столь ценимые 5 звёзд, учитывая, что его предшественник, Audi A4, получил 4 звезды. Из прямых конкурентов мы тестировали только Mondeo (5 звёзд), и, по всей видимости, он эту планку не преодолевает. Нужно дождаться официальных результатов.

Оборудование безопасности

В базовой комплектации есть семь подушек безопасности: две фронтальные, две боковые, две шторки и одна коленная для водителя, а также крепления ISOFIX (подробнее см.) и активные передние подголовники. Сейчас это стандартное оснащение большинства моделей, поэтому оно не особенно выделяется, и за задние подушки безопасности нужно доплатить (198 евро).

А вот что стоит похвалить: несмотря на снижение цены на 500 евро во всех версиях, ABS, система контроля тяги, ESP с функцией помощи при экстренном торможении устанавливаются как стандарт. Ассистент старта на подъёме, а также другие менее важные, но привычные для других марок элементы не предлагаются даже как опция ни в одной из версий, и я не понимаю, почему так, если они хотят конкурировать с другими седанами высокого класса. Серьёзным недостатком является отсутствие контроля мёртвых зон в наружных зеркалах (подробнее см.), которые хоть и большие, но никогда не охватят столько же, сколько зеркала со слегка изогнутой внешней частью.

В качестве опций предлагается рулевое управление Servotronic Plus (стандарт на более мощных дизельных и бензиновых моделях и недоступно на бензиновой версии мощностью 102 CV) за 198 евро и пакет биксеноновых поворотных фар и дневных ходовых огней за 939 евро.

Базовое оборудование

Как и почти во всех моделях конкурентов, можно установить множество опций, хотя некоторые обязательные, например, CD-чейнджер не предусмотрен. Есть DVD-ROM для карт и два слота для карт памяти SD (опционально за 2 423 евро в версии style и за 2 225 евро в sport дизельной с навигационной системой) и опциональное подключение iPod и USB (по 197 евро за каждое), но обычный CD, если его хочется послушать, несовместим с использованием навигатора. Приходится вынимать диск с картами, чтобы вставить CD.

Есть три комплектации: reference, style и sport, где первая — самая базовая и доступна только для бензиновых двигателей мощностью 102 и 150 CV и для TDI мощностью 143 CV. Промежуточная, с которой был наш автомобиль, доступна для всех 5 двигателей (3 бензиновых мощностью 102, 150 и 200 CV и 2 дизельных мощностью 143 и 170 CV), а самая продвинутая — для всех, кроме бензинового двигателя мощностью 102 CV.

Приятной мелочью, особенно летом, является охлаждаемый бардачок: он стандартно устанавливается в комплектации style, в sport доступен за 74 евро, а в reference недоступен. Пакет для хранения вещей (198 евро) тоже очень полезен, поскольку встроенных отделений для мелочей немного: есть ящики под передними сиденьями, а в багажнике — крючки, сетки и крепления для лыж.

Расход и цена

Дизельный двигатель группы VAG всегда казался мне расходующим довольно мало по сравнению с другими моделями, будь то Audi, VW или Seat. Это очень экономичные и мощные на низких оборотах моторы, но с малым запасом раскрутки, зато они очень хорошо спроектированы с точки зрения расхода. Ecomotive у Seat и Bluemotion у VW — чрезмерно экономичны.

Мы подвергли нашу тестовую машину тем же условиям, что и в других случаях. Поскольку есть круиз-контроль, мы проверяли его с включённым и выключенным, а также провели дополнительный тест на несколько повышенной скорости, но без превышения безопасных пределов ограничений. В этом тесте при средней скорости 143 км/ч по бортовому компьютеру с круиз-контролем мотор потребил 6,3 л/100 км. В тесте на 125 км/ч, также с круиз-контролем, в среднем расход составил 5,4 л/100 км, а на механике при той же средней скорости расход снижался на десятую долю на каждые 100 километров. Грамотно используемая шестая передача сильно помогает снизить показатель. Официальный внегородской расход составляет 4,3 л/100 км, которые мы не смогли достичь даже на шестой передаче при 90 км/ч. При такой скорости компьютер показывал 4,7 л/100 км, но после заправки полного бака и выполнения необходимых расчётов получилось 4,4 л/100 км (мне кажется, это слишком много, чтобы списывать на ошибку).

Учитывая опциональную комплектацию более чем на 7 000 евро сверх базовой цены и то, насколько он был оснащён, я не считаю дорогим платить около 35 000 евро за седан. Может показаться удивительным сказать «Exeo за 35 000 евро», но на самом деле это почти A4 за 35 000 евро. Очевидно, что в таких случаях больше всего добавляет цена навигационной системы, которая совершенно необязательна, учитывая, что сейчас есть гораздо более дешёвые и удобные портативные устройства, хотя, конечно, они не будут так хорошо интегрированы в приборную панель.

Фото | Javi Vicente
Больше информации | Двигатель и характеристики, внутреннее и внешнее пространство. Официальный прайс-лист