Seat Exeo 2.0 TDI 143 CV, sürüş testi (bölüm III)

Güncel piyasaya (ve rekabete) uyarlanmış modern bir sedan olmasına rağmen, sunduğu güvenlik donanımı, bu fiyat seviyesindeki bir sedan için tam olarak yeterli değil. Rakipleri donanım ve segment bakımından üst seviyede olsa da fiyat olarak aynı ölçüde değil; zira bir Seat Exeo’yu 30.000 euronun altında satın alabiliyoruz.

Her şey hâlâ tahmin yürütmekten ibaret, çünkü Exeo, EuroNCAP çarpışma testinden geçmedi; ancak her şey, çok değer verilen 5 yıldızı elde edemeyeceğini gösteriyor; çünkü selefi Audi A4, 4 yıldız almıştı. Doğrudan rakiplerinden yalnızca Mondeo’yu test ettik (5 yıldız) ve görünüşe göre onu geçemiyor. Resmi sonuçları beklemek gerekecek.

Güvenlik donanımı

Standart olarak yedi hava yastığı bulunuyor: iki ön, iki yan, iki perde tipi ve sürücü için bir diz hava yastığı; ayrıca ISOFIX bağlantıları (ayrıntıya bak) ve ön aktif kafalıklar mevcut. Bu, artık çoğu modelde standart bir donanım olduğundan özellikle öne çıkmıyor ve arka hava yastıkları için ekstra ücret ödemek gerekiyor (198 euro).

Takdir edilmesi gereken bir nokta ise, tüm versiyonlarda fiyatın 500 euro düşmesine rağmen, ABS, çekiş kontrolü ve acil frenlemede fren asistanlı ESP’nin standart olarak gelmesi. Yokuş kalkış asistanı ve diğer markalarda yaygın olan daha küçük özellikler hiçbir versiyonda ek opsiyon olarak sunulmuyor; üst segment sedanlarla rekabet etmek istiyorlarsa bu anlaşılır değil. Önemli bir eksiklik ise dış dikiz aynalarında kör nokta uyarısının bulunmaması (ayrıntıya bak); aynalar büyük olsa da, dış kısmı hafifçe kavisli olanlar kadar geniş görüş alanı sağlamıyorlar.

Opsiyonel olarak Servotronic Plus direksiyon sunuluyor (daha güçlü dizel ve benzinli modellerde standart, 102 CV benzinli modelde ise mevcut değil) 198 euro fiyatla ve yönlendirmeli bi-ksenon farlar ile gündüz sürüş ışıkları paketi 939 euro karşılığında.

Temel donanım

Rakiplerin neredeyse tüm modellerinde olduğu gibi, birçok opsiyon seçebiliyoruz; ancak bazıları, örneğin CD değiştirici desteklenmiyor, vazgeçilmez sayılabilir. Haritalar için bir DVD ROM okuyucu ve SD bellek kartları için iki yuva bulunuyor (style versiyonunda 2.423 euro, sport dizel versiyonunda ise navigasyon sistemiyle birlikte 2.225 euro karşılığında opsiyonel) ve iPod ile USB için opsiyonel bağlantı (adet başına 197 euro) mevcut; ancak müzik dinlemek istediğinizde kullanılan klasik CD, navigasyon kullanımıyla uyumsuz. Müzik CD’sini takabilmek için harita diskinin çıkarılması gerekiyor.

Üç donanım seviyesinden yola çıkıyoruz: reference, style ve sport. İlki en temel olanı ve yalnızca 102 ve 150 CV benzinli ile 143 CV TDI motorlarda mevcut. Test aracımızda bulunan orta seviye, 5 motor seçeneğinde de sunuluyor (102, 150 ve 200 CV benzinli üçü, 143 ve 170 CV dizel ikisi) ve en gelişmiş olan ise 102 CV benzinli hariç tüm motorlarda mevcut.

Özellikle yazın işe yarayan bir özellik olan soğutmalı bölme, style donanımında standart, sport donanımında opsiyonel (74 euro) ve reference donanımında ise mevcut değil. Saklama paketi (198 euro) da çok kullanışlı; çünkü ön koltukların altındaki çekmeceler ile bagajdaki kancalar, file ve kayak taşıma aparatı dışında pek bir saklama alanı bulunmuyor.

Tüketim ve fiyat

VAG grubunun dizel motorlarının, VW, Audi veya Seat markalarının diğer modellerine kıyasla oldukça az tükettiğini her zaman düşünmüşümdür. Düşük devirlerde çok ekonomik ve güçlü, ancak pek fazla devir almayan motorlar; yakıt tüketimi açısından oldukça başarılı. Seat’ın ecomotive ve VW’nin Bluemotion versiyonları aşırı derecede ekonomik.

Test ünitemizi daha önceki testlerdekiyle aynı koşullara tabi tuttuk. Hız sabitleyicisi olduğu için hem açık hem kapalıyken test yaptık; ayrıca hız sınırlarının güvenlik marjlarını aşmadan biraz yüksek hızda ek bir test daha yaptık. Bu testte, bilgisayarın gösterdiği ortalama 143 km/h hızda hız sabitleyici ile motor 100 km’de 6,3 litre tüketti. Yine hız sabitleyici açıkken yapılan 125 km/h testinde ortalama 5,4 l/100 km tükettik; manuel modda, aynı ortalama hızda tüketim her 100 kilometrede on binde bir azaldı. Altıncı vitesin doğru kullanımı bu rakamı düşürmekte büyük yardımcı oluyor. Resmi şehir dışı tüketimi 100 km’de 4,3 litre olarak belirtilmiş; ancak altıncı vitesteyken 90 km/h hızda bile buna ulaşamadık. Bu hızda bilgisayar 100 km’de 4,7 litre gösterdi, ancak depoyu doldurup gerekli hesapları yaptıktan sonra 100 km’de 4,4 litre çıktı (bunu hata olarak görmek için çok fazla bir fark).

Baz fiyatın üzerine eklenen 7.000 eurodan fazla opsiyonel donanımı ve aracın donanım seviyesini düşününce, bir sedan için yaklaşık 35.000 euro ödemek bana pahalı gelmiyor. 35.000 euroluk bir Seat demek şaşırtıcı gelebilir; ama aslında 35.000 euroluk bir A4’ten pek de aşağı kalmıyor. Bu durumlarda fiyatı en çok artıran şey, elbette navigasyon sistemi; oysa artık çok daha ucuz ve kullanımı kolay taşınabilir cihazlar mevcut, ancak bunlar gösterge paneline o kadar iyi entegre olmayacaktır.

Fotoğraflar | Javi Vicente
Daha Fazla Bilgi | Motor ve performans, iç ve dış alan. Resmi fiyat listesi