Seat Exeo 2.0 TDI 143 CV, teste (parte III)

Apesar de ser uma berlina moderna e adaptada ao mercado atual (e à concorrência) que um A4, a segurança que oferece aos seus ocupantes não é totalmente adequada para uma berlina do seu preço. É verdade que os seus concorrentes em equipamento e segmento são de gama alta, mas em preço nem tanto, já que podemos adquirir um Seat Exeo por menos de 30.000 euros.

Tudo isto são ainda elucubrações, já que o Exeo não passou pelo banco de testes da EuroNCAP, mas tudo indica que não conseguirá as tão valorizadas 5 estrelas, tendo em conta que o seu antecessor, o Audi A4, obteve 4 estrelas. Dos seus concorrentes diretos só testámos o Mondeo (5 estrelas) e aparentemente não o supera. Teremos de esperar pelos resultados oficiais.

Equipamento de segurança

De série dispõe de sete airbags: dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o condutor, além de fixações ISOFIX (ver detalhe) e apoios de cabeça ativos dianteiros. Atualmente é um equipamento de série na maioria dos modelos, pelo que não se destaca especialmente, tendo de pagar um extra (198 euros) pelos airbags traseiros.

O que sim há que aplaudir é que, apesar de ter baixado 500 euros o preço em qualquer das suas versões, o ABS, o controlo de tração e o ESP com assistência à travagem de emergência vêm todos de série. O assistente de arranque em subida, assim como outros elementos menos importantes mas habituais noutras marcas, não são oferecidos nem como extra em nenhuma versão, o que não entendo se querem competir com outras berlinas de gama alta. Uma falha importante é a ausência de ângulo morto nos retrovisores exteriores (ver detalhe), que, embora sejam grandes, nunca abrangerão tanto como os que têm a parte exterior ligeiramente curvada.

Como opcionais oferece a direção Servotronic Plus (de série nos modelos diesel e gasolina mais potentes e não disponível no de 102 CV a gasolina) por 198 euros e o pacote de faróis bixénon direcionais e luzes de circulação diurna por 939 euros.

Equipamento base

Como em praticamente todos os modelos da concorrência, podemos montar muitas opções, embora algumas imprescindíveis, como leitor de CD não é possível. Dispõe de um leitor de DVD-ROM para os mapas e duas ranhuras para cartões de memória SD (opcional por 2.423 euros na versão style e 2.225 euros na sport diesel, junto com o sistema de navegação) e ligação opcional para iPod e USB (197 euros cada), mas o CD de sempre, se se quiser ouvi-lo, é incompatível com a utilização do navegador. É preciso tirar o de mapas para meter o CD.

Partimos de três níveis de equipamento: reference, style e sport, sendo o primeiro o mais básico e disponível apenas nas motorizações a gasolina de 102 e 150 CV e no TDI de 143 CV. O intermédio, com o qual contava o nosso veículo, está disponível nas 5 motorizações (3 a gasolina de 102, 150 e 200 CV e 2 diesel de 143 e 170 CV) e o mais avançado em todas, exceto na gasolina de 102 CV.

Algo que se agradece, sobretudo no verão, é o frigorífico refrigerado, de série na versão style, opcional (74 euros) na sport e não disponível na reference. O pacote de arrumação (198 euros) também é muito útil, devido aos poucos compartimentos porta-objetos que inclui: gavetas debaixo dos bancos dianteiros e ganchos, redes e porta-esquis na mala.

Consumos e preço

O motor diesel do grupo VAG sempre me pareceu consumir bastante pouco em comparação com outros modelos, seja da Audi, da VW ou da Seat. São motores muito económicos e potentes a baixas rotações, mas pouco dados a girar alto, embora estejam muito bem conseguidos em termos de consumo. Os ecomotive da Seat e os Bluemotion da VW são exageradamente económicos.

Submetemos a nossa unidade de testes às mesmas condições de outras ocasiões. Como dispõe de controlo de cruzeiro, testámos com e sem ele, além de um teste extra a uma velocidade ligeiramente alta, mas sem exceder as margens de segurança dos limites de velocidade. Neste teste, a uma média de 143 km/h do computador com cruise control, o motor bebeu 6,3 l/100 km. No teste a 125 km/h, também com cruise control, gastou em média 5,4 l/100 e, em manual, à mesma média, o consumo reduziu-se em uma décima a cada 100 quilómetros. A sexta velocidade, bem utilizada, ajuda muito a baixar o valor. O consumo extraurbano oficial é de 4,3 l/100, que não conseguimos alcançar nem em sexta a 90 km/h. A este ritmo, o computador marcava 4,7 l/100, mas, depois de encher o depósito e fazer os cálculos pertinentes, saiu 4,4 l/100 (parece-me demasiado para o descartar por erro).

Tendo em conta a configuração opcional de mais de 7.000 euros sobre o preço base e o equipamento que tinha, não me parece caro pagar perto de 35.000 euros por uma berlina. Pode surpreender dizer “um Seat de 35.000 euros“, mas na realidade é quase um A4 de 35.000 euros. Obviamente, o que mais sobe nestes casos é o sistema de navegação, muito dispensável com os portáteis que existem agora, muito mais económicos e mais práticos, embora, é certo, não fiquem tão bem integrados no tablier.

Fotos | Javi Vicente
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