Seat Exeo 2.0 TDI 143 CV，试驾（第三部分）

Javi Vicente @javivicente 8 August 2009 5 min.

尽管它是一款符合当前市场（以及竞争对手）需求的现代化轿车，但对于这个价位的轿车而言，它为乘员提供的安全性并不完全令人满意。的确，其竞争对手在配置和细分市场上属于高端车型，但价格上并非如此，因为我们只需不到30,000欧元就能购入一辆Seat Exeo。

目前一切仍属推测，因为Exeo尚未通过EuroNCAP的测试台测试，但种种迹象表明它不太可能获得备受推崇的5星评级，考虑到其前代车型Audi A4获得的是4星。在其直接竞争对手中，我们只测试了Mondeo（5星），显然它未能达到这一水平。我们只能等待官方结果。

安全配置

标配七个安全气囊：两个前气囊、两个侧气囊、两个气帘以及一个驾驶员膝部气囊，并配有ISOFIX接口（详见此处）和前排主动式头枕。目前这已成为大多数车型的标准配置，因此并不算特别突出，但后排安全气囊需额外支付198欧元。

值得称赞的是，尽管其所有版本的价格都降低了500欧元，ABS、牵引力控制和带紧急制动辅助的ESP仍均为标配。坡道起步辅助以及其他在其他品牌中较为次要但常见的配置，即使作为选装件也未在任何版本中提供，这一点令人费解，因为它想要与其他高端轿车竞争。一个重要的缺陷是外后视镜存在盲区（详见此处），虽然镜子较大，但永远无法像外侧略带弧度的镜子那样覆盖如此广阔的视野。

作为选装件，它提供Servotronic Plus转向系统（在更强劲的柴油和汽油车型上为标配，102马力汽油版本则不提供），售价198欧元，以及双氙气大灯与日间行车灯套装，售价939欧元。

基本配置

与几乎所有竞争车型一样，我们可以加装许多选项，不过其中一些必不可少的功能，例如不支持CD换碟机。它配备了用于地图的DVD-ROM光驱，以及两个SD存储卡插槽（在style版本中为选装，价格2,423欧元；在sport柴油版本中连同导航系统为选装，价格2,225欧元），还可选装iPod和USB接口（每个197欧元），但如果想播放传统的CD，就无法同时使用导航。需要取出地图光盘才能放入CD。

基本配置分为三个等级：reference、style和sport。最基础的是reference，仅提供102和150马力汽油版以及143马力TDI柴油版。中间等级（我们试驾的车型即属此等级）可用于全部5种动力总成（102、150和200马力汽油版，以及143和170马力柴油版），最高等级则适用于除102马力汽油版之外的所有车型。

有一项配置尤其值得称道，特别是在夏季：冷藏手套箱，在style版本中为标配，在sport版本中为选装（74欧元），在reference版本中则不提供。储物套装（198欧元）也非常实用，因为车内的置物空间较少，它增设了前排座椅下方的抽屉，以及后备厢内的挂钩、网兜和滑雪板架。

VAG集团的柴油发动机一直给我留下油耗相当低的印象，无论与奔驰、大众还是宝马的车型相比都是如此。它们在低转速下经济且动力强劲，但转速拓展性有限，不过在油耗方面表现非常出色。斯柯达的ecomotive和大众的Bluemotion版本油耗低得夸张。

我们的测试车在与之前相同的条件下进行了测试。由于配备了定速巡航，我们分别在使用和不使用的情况下进行了测试，另外还进行了一项略高车速的额外测试，但不超过限速的安全范围。在此测试中，仪表显示平均车速为143 km/h并开启定速巡航，发动机消耗了6.3 l/100 km。在同样开启定速巡航的125 km/h测试中，平均油耗为5.4 l/100 km；在手动模式下，同样平均车速时，油耗每100公里降低了0.1升。合理使用第六档对降低油耗有很大帮助。官方公布的市郊油耗为4.3 l/100 km，而即便挂第六档以90 km/h行驶也未能达到。以此车速行驶时，仪表显示4.7 l/100 km，但加满油箱并进行相关计算后，结果为4.4 l/100 km（我觉得这个数值太大，不宜因小失大）。

考虑到基础价格之上超过7,000欧元的选装配置，以及车辆本身的齐备程度，我认为花费接近35,000欧元购入一辆轿车并不算贵。也许有人会对”一辆35,000欧元的Seat“这种说法感到惊讶，但实际上它几乎就是一辆35,000欧元的A4。显然，此类情况下涨价最多的是导航系统，而如今市面上有更便宜、更易用的便携设备，因此导航完全可以省去，不过这些设备不会像原厂那样与仪表盘完美融合。