Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20 aniversario, тест-драйв (двигатель, характеристики, управляемость и расход топлива)

На этой неделе в нашем разделе тест-драйвов мы рассматриваем один из тех автомобилей, которые можно считать «предвестниками» целого направления.

Речь идёт о Toyota RAV4, который в этом четвёртом поколении сделан с упором на семейное и досуговое использование и конкурирует в одном из самых острых сегментов современного рынка.

Двигатель

Наш экземпляр оснащён дизельным двигателем D4D (отсюда и обозначение 120D) рабочим объёмом 2 литра и рядной четырёхцилиндровой схемой. Этот мотор, впервые применённый ранее на компактном Auris, выдаёт достаточные показатели, чтобы привести в движение японский SUV: 124 л.с. при 3.600 об/мин и 310 Нм в диапазоне от 1.600 до 2.400 об/мин.

Двигатель относительно современный и создан с расчётом на высокую эффективность. В нём используется новейшая технология, доступная массовому потребителю: система непосредственного впрыска под высоким давлением и интеллектуальная система смазки (масляный насос управляется электронно и всегда подаёт нужный объём масла).

Это мотор с современным характером: он раскрывается очень рано и так же рано заканчивает свой рабочий ход. Благодаря наддуву от турбины с изменяемой геометрией уже с 1.500 об/мин ощущается более чем заметная тяга, которая практически заканчивается к 3.000 об/мин, и именно в этот момент удобнее всего переключиться на более высокую передачу. Звучание не громкое, но в салон действительно проникают некоторые вибрации, особенно на холодном двигателе. Когда мотор прогреется, проблем не возникает.

Характеристики

RAV4 120D не создан для рекордов на извилистых участках и для стартов с места на светофорах. Его динамики достаточно: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11 секунд, максимальная скорость составляет 180 км/ч. Хотя цифры и не выглядят впечатляюще, ощущения за рулём совсем другие: механическая коробка на 6 ступеней имеет очень удачные передаточные числа, которые позволяют выжать из мотора всё в любой ситуации.

Так, на трассе при 90 км/ч на 5-й передаче обороты составят около 2.000 об/мин, то есть мы окажемся в зоне максимального крутящего момента. Примерно то же самое происходит на скорости 120 км/ч на скоростных дорогах, что даёт приятное ощущение тяги в любой момент. RAV4 не пасует перед подъёмами, если только они не слишком крутые: в этом случае автомобиль сам просит переключиться на пониженную передачу.

Управляемость

RAV4 четвёртого поколения как никогда ориентирован на хорошую управляемость на дороге — хотя о бездорожье тоже не забыли, о нём поговорим дальше.
Благодаря новой платформе японский SUV комфортен на скоростных трассах (хотя подвеска, стойки McPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади, немного жёсткая и склонна к подбрасыванию), и семья путешествует с комфортом. Когда же темп возрастает или мы выезжаем на извилистые дороги, RAV4 удивляет поведением, более похожим на легковой автомобиль, чем мы ожидали: кренов практически нет, а возможностей торможения и разгона более чем достаточно для быстрой езды.

Единственный недостаток — рулевое управление, которое передаёт мало информации о дороге и излишне усилено. Последнее очень удобно в городе, но на трассе становится менее приятным.

Но не стоит забывать: RAV4, и тем более версия 4X4, которую мы испытываем, создан для бездорожья. RAV4 всегда был одним из самых способных внедорожников своего сегмента, и в этом поколении история повторяется. При дорожном просвете 187 мм углы въезда и выезда составляют 20º и 23º соответственно, а максимальная глубина брода достигает 500 мм. На практике, в сочетании с интеллектуальным полным приводом, это автомобиль, который уверенно преодолевает грунтовые дороги, а также способен справиться с более сложными участками, при этом не стоит забывать, что перед нами в первую очередь городской SUV с асфальтовыми шинами и очень простой механической конфигурацией.

Что касается системы полного привода, RAV4 4X4 оснащён многодисковой муфтой, установленной непосредственно перед задним дифференциалом. Эта муфта, управляемая электроникой, распределяет усилие между осями. В обычных условиях на заднюю ось почти не поступает мощность, однако распределение может меняться от 100/0 до 50/50. Кроме того, на панели приборов есть кнопка с надписью «Sport». Этот режим отправляет 10% усилия на заднюю ось просто при повороте руля. Таким образом, всегда есть, пусть и минимальный, запас мощности на задней оси.

Расход топлива

RAV4 120D 4X4 заявляет действительно низкий расход для автомобиля такого класса: комбинированный цикл 5,2 литра, в городе — 6,2 литра, а за городом снижается до 4,6 литра. С учётом современного метода homologации расхода разница около 1,5 литра вполне ожидаема, и это отлично согласуется с показателем бортового компьютера нашего RAV4 за 1.100 км, которые мы проехали во время теста.

Итоговый результат, в который вошли несколько поездок по автомагистрали протяжённостью более 200 км, городской трафик и прогулки по загородным дорогам, составил 6,9 литра на 100 км. Учитывая, что речь идёт об автомобиле массой более 1.600 кг и очень внушительном объёме, эта цифра нам показалась весьма хорошей.

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникToyota RAV4Версий: 12 · от 46 500 €