CUPRA Born 2026: nova zunanja in notranja oblika, več tehnologije in različica VZ s 326 KM za najbolj športni električni kompakt

Najzanimivejše pri novem CUPRA Bornu ni to, kaj se je spremenilo znotraj in zunaj, temveč način, kako se je blagovna znamka lotila te prenove. CUPRA pravi, da je prisluhnila tistim, ki že vozijo Born – in tistim, ki se s tem ukvarjamo in od predstavitve modela leta 2021 pišemo teste – ter popravila ali spremenila to, kar so stranke zahtevale. Rezultat je avto, ki ohranja vse svoje prednosti, a je zdaj še udobnejši za vožnjo in, če se le da, še bolj želen.

Prvi električni model španske znamke se, kot prej, izdeluje v tovarni v Zwickauu (Nemčija), čeprav naj spomnimo, da je bil zasnovan in razvit v Barceloni. Proizvodnja tega novega CUPRABorna 2026 se začne maja 2026, lansiranje na trg pa je predvideno za poletje. Poglejmo, kaj se spreminja in predvsem, povedal vam bom, kako se obnese vrhunska različica, Born VZ, ki sem jo že lahko preizkusil.

Nova zunanja oblika: prihaja trikotni podpis

Novi CUPRA Born ima sprednji del v obliki morskega psa, prepoznavne na zadnjih modelih znamke, ob novih lučeh – zdaj s trikotno dnevno lučjo –, ki poenotijo svetlobni podpis celotne ponudbe. Opcijsko jih je mogoče naročiti s tehnologijo Matrix LED, ki prilagaja svetlobni snop, da prepreči bleščanje, ne da bi se odpovedala najvišji možni osvetlitvi. Tudi zadnji del pridobi na karakterju. Novi odbijač ima izrazitejši difuzor, LED svetilke pa ponavljajo motiv treh trikotnikov, povezanih z vodoravnim trakom, ki vključuje osvetljen logotip s 3D učinkom. Ponoči je Born nezamenljiv. Ročaji vrat na sprednjih in zadnjih vratih so zdaj osvetljeni, majhna podrobnost, a zelo učinkovita estetsko.

Zaradi novih odbijačev se Born malo podaljša: za 12 milimetrov v dolžino glede na prejšnji model, na 4.336 mm. Medosna razdalja (2.766 mm), širina (1.809 mm) in višina (1.543 mm) pa ostajajo enake. Prtljažnik ohranja svojih 385 litrov prostornine. Paleti dodajajo novo barvo, Gris Timanfaya, ki se pridruži že obstoječim tonom Blanco Glacial, Negro Midnight, Azul Aurora, Gris Vapor in Dark Forest. Platišča so 19 ali 20-palčna, novost pa je, da so širše pnevmatike 235 mm – prej ekskluzivne za 20-palčna platišča – zdaj na voljo tudi pri 19-palčnih.

Notranjost: manj na dotik, bolj pametna

Kot sem že na začetku povedal, je CUPRA prisluhnila strankam; če bi nas prej poslušali, ne bi bilo treba tako dolgo čakati. Novi volan ima zdaj fizične gumbe, ki jih je med vožnjo veliko lažje uporabljati, ne da bi odmaknili pogled od ceste. Na vratih voznika so štirje ločeni gumbi za dvigovanje stekel, po eden za vsako okno, namesto dveh preklopnih pri prejšnjem modelu. To so majhne spremembe, ki so dobrodošle.

Posebej pa se mi zdi veliko bolj zanimiv digitalni prikazovalnik, zaslon, ki se poveča z 5,3 na 10,25 palca in ga je zdaj mogoče upravičeno poimenovati po imenu: instrumentna plošča. Zdaj je mogoče podatke o vožnji pregledovati brez očal. Osrednji zaslon za informacije in zabavo ohranja velikost 12,9 palca, vendar dobi operacijski sistem, ki temelji na Android Automotive, z vgrajeno App Store, kar logiko pametnega telefona prenese v avtomobilski ekosistem. Ni treba veliko brskati po sistemu, da hitro ugotoviš, da deluje bolj tekoče in da je upravljanje močno izboljšano. Nad instrumentno ploščo, projicirano na vetrobransko steklo, je mogoče opcijsko namestiti Head-up Display z obogateno resničnostjo, ki dopolni resnično digitalno kabino.

Tudi zaznana kakovost naredi velik korak naprej. Obloge sprednjih in zadnjih vrat so preoblikovane, značilni bakreni detajli pa potekajo po notranjosti od volana do ročajev. Materiali sledijo trajnosti, ne da bi se odrekli rafiniranosti, z visokim deležem recikliranih materialov. Športni sedeži različice VZ imajo navzeti naslone z 33 % lanenih vlaken, kar zmanjša težo za do 50 % v primerjavi s klasičnimi. Videz je čudovit, na otip pa boljši kot prej, čeprav če začneš “raziskovati”, ugotoviš, da so mnogi materiali, ki zgledajo mehko, v resnici trda plastika, zelo spretno “prikrita”. Tudi zadnji potniki pridobijo: zdaj imajo lastne prezračevalne reže.

Paleta motorjev: tri možnosti, vsaka s svojim namenom

Družina novega Borna temelji na treh konfiguracijah, zdaj z več kombinacijami motorja in baterije:

• Born Plus ponuja 140 kW (190 KM) z baterijo 58 kWh kemije LFP, ki homologira do 484 km dosega po WLTP. Polni se lahko na enosmerni tok z močjo 105 kW, od 10 do 80 % v 26 minutah. To je vstopna različica, a ne opušča ničesar bistvenega in ima zelo razumne zmogljivosti za kakršno koli uporabo.
• Endurance se dvigne na 170 kW (231 KM) in dobi baterijo 79 kWh kemije NMC, zaradi česar se doseg poveča do 627 km. Polnjenje na enosmerni tok doseže 183 kW, časi polnjenja od 10 do 80 % pa so komaj 29 minut. Že zelo resna različica.
• Born VZ deli baterijo z Endurancem (79 kWh), vendar ima motor 240 kW (326 KM), ki zagotavlja 545 Nm takojšnjega navora. Doseg ostaja do 631 km. O njem bomo podrobneje govorili pozneje v razdelku o vožnji.

Cene se začnejo pri 39.500 evrih (29.500 evrov s paketom Auto+ in financiranjem blagovne znamke) za plus, pri 43.500 evrih za Endurance in od 50.500 evrov za Born VZ.

Tehnologija, varnost in udobje

Vse različice imajo nov sistem One Pedal Driving, ki omogoča upravljanje zaviranja in popolno ustavitev vozila z umikom noge s plina, brez potrebe po zavori. Funkcija je uporabna v zelo specifičnih situacijah vožnje, na primer v mestu. Različici VZ in Endurance dodatno vključujeta sistem e-Launch, funkcijo Launch Control, ki omogoča največji izkoristek pospeševanja iz mirovanja. Sistem prilagodljivega vzmetenja DCC Sport s do 15 stopnjami nastavitve je na voljo v celotni ponudbi.

Novi CUPRA Born ima tudi izboljšano baterijo varnostnih sistemov. Travel Assist 3.0 vključuje podatke iz oblaka za prepoznavanje ovir na cesti, semaforjev in prehodov za pešce ter prilagaja hitrost ob približevanju ovinkom. Crossroad Assist lahko samodejno zavira ob nevarnosti trka na križiščih. Front Assist zazna do dve vozili pred seboj in izda postopna opozorila, preden aktivira samodejno zaviranje. Pre-crash pa ima novo zaznavanje zadaj, ki ob neizogibnem trku aktivira napenjalce, zapre okna in vklopi opozorilne luči.

Med novostmi na področju udobja izstopajo digitalni ključ Mobile Device Key, ki omogoča odklepanje, zaklepanje in zagon avtomobila s telefonom prek tehnologije ultraširokega pasu; funkcija Vehicle-to-Load (V2L), ki baterijo avtomobila spremeni v električno vtičnico za napajanje zunanjih naprav; in prvič pri Bornu opcijska vlečna kljuka za nosilec koles.

Izboljšan je tudi zvočni sistem. Sistem 10 zvočnikov vključuje tehnologijo Contrabass podjetja Sennheiser s tehnikami za reprodukcijo globokih in močnih nizkih frekvenc. CUPRA je razvila lastno zvočno podobo kabine, na voljo v načinih Performance in CUPRA, ki se odziva na pritisk na plin, hitrost in izbrani način ter poveča občutek zmogljivosti, ne da bi bila vsiljiva. Navdihnjena je z zvokom enosedov Formule E … čeprav mi se pri polnem pospeševanju z Bornom VZ bolj spominja na hrup, ki ga slišiš, ko čakaš na metro na postaji.

Za volanom CUPRA Born VZ

Prvi stik z Bornom VZ se je začel v Madridu, s prometom prestolnice kot prvo preizkušnjo. V načinu Comfort je Born VZ zelo “prijazen” avto. Tu lahko, kot sem že omenil, izkoristiš novo funkcijo One Pedal Driving: takoj ko umakneš nogo, avto gladko zavira, dokler se popolnoma ne ustavi, brez sunkov. V gosti prometu se skoraj izključno upravlja s plinom, zavira se tako, da se “manj pospešuje”. Ko pa zapustiš mesto in preklopiš v načine Sport ali Performance ali CUPRA, je preobrazba radikalna. Odziv na plin je veliko bolj neposreden in močan, način, kako se avto prilepi na asfalt, pa te vabi k igranju s pedalom. Navor 545 Nm je vedno na voljo, zato je treba na izhodu iz ovinkov dozirati previdno.

Prilagodljivo vzmetenje DCC Sport s 15 stopnjami nastavitve omogoča iskanje popolnega ravnovesja med udobjem in dinamiko glede na vrsto ceste. Na najtrših nastavitvah se avto splošči, zmanjša nihanje in pridobi na okretnosti. Na najmehkejših pa absorbira neravnine asfalta, ne da bi žrtvoval občutek nadzora. Zaviranje je močno in postopno, brez tistega “stopnička” med regenerativnim in mehanskim zaviranjem, ki včasih moti pri drugih električnih vozilih. Ročice na volanu omogočajo prilagajanje stopnje regeneracije, še ena pomoč pri uravnavanju tempa brez stalnega uporabljanja zavore.

S funkcijo Launch Control pospešitev od 0 do 100 km/h traja 5,6 sekunde. Številka, skladna z 240 kW (326 KM), ki jih razvije njegov motor in ki je, naj spomnimo, do demokratizacije moči in zmogljivosti, ki so nam jo prinesli električni avtomobili, še pred nedavnim pripadala le motorjem z veliko cilindri in prostornino … ali z dobro natlačenimi turbokompresorji. Povprečna poraba med prvim stikom, pri živahni vožnji in skoraj vedno vklopljenih najbolj aktivnih načinih, je bila okoli 19,5 kWh/100 km. Da, Cupra Born VZ je lahko tudi veliko bolj učinkovit. Če pa iščete učinkovitost v vsakdanji rabi, so tu druge tri različice.

CUPRA Born VZ – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackCUPRA Born3 različic · od 39,500 €