Preizkus BMW Serije 4 Coupé 420i: za odličnost

Da, vemo, in razumemo, zakaj se sprašujete, kaj za vraga počnemo s preizkusom BMW Serije 4, ko je ta že na koncu svojega življenjskega cikla. Odgovor je preprost in se nam zdi zelo logičen. Želeli smo namreč preveriti, koliko se splača, da se – čeprav smo še pravočasno – odločimo za to generacijo enega najbolj karizmatičnih športnih coupéjev znamke BMW ali pa, nasprotno, pozabimo nanj in počakamo na novega ter njegove inovacije.

Da bi odgovorili na to vprašanje in se znebili dvomov, smo se odločili, da en teden preživimo z BMW Serijo 4 v različici 420i s samodejnim menjalnikom ZF z osmimi stopnjami in opremo Luxury. To so bili argumenti nemškega coupéja, s katerimi nas je skušal prepričati, da je nakup dobra zamisel, toda ali mu je uspelo? Poglejmo.

Subtilen, elegantna in očarljiv

Kadar grem po testni avto, me začne prevzemati nenasitna radovednost, ki jo lahko pomiri le spoznavanje lastnosti avtomobila, ki me bo spremljal. Medtem ko sem v prostorih BMW Španija čakal, da mi predajo Serijo 4, sem imel občutek, da bo njeno telo pokrival paket M; toda k moji presenečenosti in veselju je to nalogo opravil paket Luxury.

Ne glede na raven opreme, ki jo ima bavarski coupé, gre na splošno za stilizirani in elegantni avto. Sprednji del ostaja zvest svojim načelom, saj ga zaznamujejo značilne ledvice BMW, ki jih poudarjata dve subtilni, a mogočni LED-svetlobi.

Stranski pogled na Serijo 4 kaže mišičavost z zelo stilizirano estetiko in linijami, ki dajejo oblikovanju tekočnost, a nikoli niso ostre. Platišča s 19 palci – 1.361 evrov – še dodatno dajejo elegance celoti, zadnji del pa dodaja končni pečat z dvema zadnjima lučema – prav tako LED – podolgovatima in vitkima ter dvojnim pravim izpuhom.

Kakovost, kakovost in še več kakovosti v notranjosti

Res je, da je estetika Serije 4 nadaljevanje prejšnje in ostaja v okvirih oblikovalskih standardov znamke – ki natančno sledijo sedanjim modelom –, kar pripomore k temu, da čas nanjo ne vpliva preveč. Vendar pa notranjost ni vzbudila enakega občutka; pričakoval sem nekoliko zastarelo in prehodno zasnovo. Vendar je bila realnost čisto drugačna.

BMW je z osvežitvami enega svojih najbolj uglednih coupéjev poskrbel, da ga leta ne prizadenejo preveč. Takoj ob vstopu nas sprejme volan, ki je sprva prevelik – hitro se navadiš –, a z zelo prijetnim občutkom na dotik, ki že napoveduje raven opreme, ki jo izkazuje preostanek notranjosti Serije 4.

Za njim se nahaja digitalna instrumentna plošča z diagonalo 10,25 palca – 296 evrov –, ki sicer ne ponuja toliko informacij in prilagajanja kot konkurenca, vendar ima tekoče grafike in oblikovanje, ki odlično združuje klasično in moderno. Armaturna plošča je zaznamovana z opcijskim zaslonom s 8,8 palca, na katerem se bomo hitro znašli zaradi zelo intuitivne razporeditve menijev in hitrega delovanja.

Upravljati ga je mogoče na dotik ali prek satelitskega kontrolnika na središčni konzoli. Ker je zaslon oddaljen od sprednjih sedežev, bomo slednjega uporabljali lažje, saj bi se sicer morali preveč iztegovati, da bi izvajali različne funkcije.

Po drugi strani pa, kar osebno cenim, BMW ni odstranil fizičnih tipk v Seriji 4. Nemška hiša ni želela pretiravati z minimalizmom niti pri tem modelu niti pri nobenem od novejših, ki še vedno ostajajo zvesti tradicionalnim kolescem in gumbom, pot, po kateri bo najverjetneje šel tudi naslednji model Serije 4.

Zaradi te zvestobe članov nemške hiše sedanja Serija 4 ne deluje zastarelo v primerjavi z njimi; nasprotno, njena preprostost je znak identitete, odsotnost nepotrebnih elementov in pretirane okrasitve pa poskrbi, da je udobno sedeti za volanom coupéja BMW veliko lažje. Enako kot raven opreme, ki je primerna za avto, katerega izhodiščna cena – v primeru našega testnega vozila – znaša 48.000 evrov.

Vsa dotakljiva mesta so prekrita z mehkimi in kakovostnimi materiali, kot sta usnje ali lesni vstavki, trda plastika pa je uporabljena na bolj skritih mestih, do katerih ne bomo pogosto segali z rokami. K tej auri razkošja in ekskluzivnosti pripomorejo tudi dva udobna sedeža, ki dobro držita telo. Vendar pa niti njuna vrata – dolga in težka, zato jih moramo odpirati previdno – niti dostop do zadnjih sedežev nista tako udobna.

Ko enkrat premagamo zapleteni postopek namestitve na drugo vrsto sedežev – endemična težava coupéjev –, nas preseneti presenetljivo velik prostor za noge. Pazite le, da ob presenečenju ne dvignete glave prehitro, saj boste takoj naleteli na zadnje steklo zaradi izrazitega spusta eleganten strehe BMW Serije 4 Coupé, ki prostor za glavo naredi nekoliko manjši.

Nazadnje, a nič manj pomembno, vam povem še o prtljažniku, ki ima pri tej različici BMW Serije 4 445 litrov. Je dovolj prostoren za prtljago dveh ali celo treh oseb, edina pomanjkljivost pa je nakladalna odprtina z nekoliko zapletenimi dimenzijami, ki pa jo nadomesti velika globina.

Vožnja z veliko osebnosti

A dovolj o očitnih stvareh. Prišel je trenutek, da pritisnem gumb »Engine Start« in se osredotočim na eno najzanimivejših točk tega preizkusa: kako se vozi BMW Serijo 4 Coupé. Preden začnem, vam moram predstaviti tistega, ki je tega nemškega coupéja oživel in ga spremlja oznaka 420i: štirivaljnik z 2,0 litra dvojnim turbopolnilnikom, ki zmore 184 KM in 290 Nm navora, vse skupaj pa se prenaša na zadnjo os.

Gre za motor plemenitega značaja, ki je zelo pripravljen, da nas pelje od A do B z največjo možno udobnostjo. 290 Nm navora je na voljo že pri 1.350 vrtljajih in ostane v polnem razmahu vse do dobrih 4.600 vrtljajev. Zahvaljujoč temu bomo na začetku vrtljajnega območja občutili mogoč pospešek, na sredini pa bomo zaznali zelo linearno obnašanje motorja, ki pa lahko zmanjša športnost celoti, ki sicer v tem pogledu obeta veliko.

A ne želim, da me napačno razumete: 420i ima dovolj moči, da se giblje hitro, vendar ne pričakujte športnega obnašanja, še zlasti ne z opremo Luxury, ki je namenjena poudarjanju bolj meščanske plati Serije 4. Kljub temu je nemška hiša tudi v tej skromnejši različici pustila svoj DNK, zato lahko izkusimo, kako so nekateri mehanski elementi bolj uporniški.

Na avtocesti in pri mirnejših hitrostih se Serija 4 počuti kot riba v vodi zahvaljujoč tej nesporni, a v večji meri pri njenem večjem bratu, Seriji 8, prisotni lastnosti GT. Čeprav je vzmetenje trdo in nekoliko suho, se v bolj prizanesljivih načinih vožnje nepravilnosti asfalta uspešno vpijejo, izjemna zvočna izolacija pa še poglobi občutek udobja v notranjosti. Na tem terenu je enostavno videti porabo 6,9/7 litra na 100 km.

V mestu bodo precej obsežne dimenzije Serije 4 – 4,64 metra dolžine, 1,82 metra širine in 1,37 metra višine – povzročile, da bo prehod skozi nekatere ozke prostore slaba zamisel. K temu ne pripomore tudi njen volan, ki je težak in ima premalo obratov med skrajnima položajema, kar otežuje manevriranje na parkiriščih ali v ozkih prostorih. Kljub temu nam presenetljivo dobra vidljivost zadaj in različne pomoči za parkiranje ter vožnjo nekoliko olajšajo stvari. V mestu se je povprečna poraba dvignila na 10,5 litra na 100 km.

Kaj pa, ko avtomobilu s številnimi športnimi pretenzijami dovolimo proste roke? Res je, da ta različica ni popolna zaveznica za nekoliko živahnejšo vožnjo, vendar najdemo nekaj elementov, ki nas k temu spodbujajo. Da, volan je trd tudi v načinu Comfort, vendar je komunikativen in natančen kot redko kateri, kar se odraža v odlični povezavi z dogajanjem na asfaltu.

Trdo in suho vzmetenje, ki včasih prenaša preveč intenzivno, ter asfaltne izboline in ovire pripomorejo k temu, da se nihanja karoserije na ovinkih znatno zmanjšajo. Kljub temu pa zmogljivosti različice 420i in njena teža – ki se pozna na zelo ostrih ovinkih – ne bodo omogočile, da bi se zadnji del premikal tako poljubno, kot se to dogaja pri drugih modelih z močnejšim pogonom, vendar so njene zmogljivosti več kot zadostne, da se z njo lahko igramo in tako še nekoliko izboljšamo progo.

Na koncu vam povem še o samodejnem menjalniku, to je osemstopenjski menjalnik ZF s hidrodinamičnim pretvornikom navora. Gre za gladek in hiter prenos, ki menja stopnje tudi takrat, ko ga silimo, vendar je nekoliko sunkovit pri speljevanju in pri prehodih med prestavami pri nizkih hitrostih. V sekvenčnem načinu je obnašanje zelo podobno, saj se odzove skoraj takoj po pritisku na ročico.

Zaključek

BMW je s to Serijo 4 pustil zelo pomembno dediščino, model, ki kljub letom na trgu ohranja držo in mirnost pred izzivi. Gre za avto z precej brezčasno estetiko, zahvaljujoč sodobnemu, a nadaljevalnemu oblikovalskemu jeziku, ki ga še vedno opazimo pri sedanjih modelih; in čeprav nima tehnologije, ki jo najdemo v sedanji Seriji 3, ponuja dovolj rešitev, da ga ne moremo označiti za zastarelega.

Torej, kakšen je odgovor na vprašanje s konca? BMW želi z novo Serijo 4 revolucionirati segment coupéjev; vozilo bo ostalo zvesto filozofiji te generacije, a z nekaterimi odtenki, ki bodo označili pomemben prelom. Če ste zvesti ljubitelj znamke, želite imeti sodoben avto kljub očitnemu napredku preostale ponudbe in ste sposobni prestati čas z dinamičnostjo ter izrazitim športnim značajem ne glede na motor pod pokrovom, je sedanja Serija 4 pravi avto za vas.

Res je, da je vozilo, ki me je spremljalo cel teden, dvignilo končni račun na 67.000 evrov, vendar gre za avto, ki je na koncu svojega življenjskega cikla, in lahko bo preprosto najti primerke na zalogi po bistveno bolj konkurenčni ceni. Ob tem vam priporočam, da se, če razmišljate o Seriji 4 kot o svojem prihodnjem avtomobilu, ne obotavljate preveč in izkoristite prehod med generacijama, da dobite dobro ponudbo.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackBMW Serie 419 različic · od 56,950 €