Preizkus SEAT Ateca 2.0 TDI 150 4Drive, vsestranski španski

Ta teden imamo v razdelku preizkusov Highmotorja pravi vsestranski avto, enega tistih modelov, ki pridejo, da prepričajo tako lastnike kot tuje.

Govorimo o SEAT Atecu, prvem SUV-ju španske znamke, ki je kljub nekaj mesecem na trgu postal eden od stebrov znamke.

Zunanji dizajn

Ateca brez dvoma hitro prepoznaš kot SEAT najnovejše generacije. Daleč so časi, ko so vsi SEAT-i ponujali zaobljeno obliko – včasih preveč zaobljeno – z nejasnimi linijami in šibkimi potezami.

Nova generacija modelov španske znamke ima veliko bolj izdelan dizajn, pri katerem so ostri robovi in vogali z bolj izrazitimi potezami temeljni del oblikovanja. Ateca ni izjema in prevzema trende modelov, kot je Leon, ter ponuja zelo privlačen videz.

Res je, zunanji videz Ateca nas lahko spomni na nekoliko športnejšega petvratnega Leona. To ni nujno slabo, saj je sedanji Leon verjetno eden najboljših izdelkov SEAT-a v zadnjih 20 letih. Sprednji del Atece izstopa po kotastih optičnih sklopih, ki se popolnoma ujemajo z zmerno veliko masko hladilnika.

Na spodnjem delu imamo odbijač, zaključen z nepobarvanimi plastičnimi zaščitami, ki v kombinaciji s srebrnimi okrasnimi letvami krepijo offroad videz celote. Ne manjka velika osrednja odprtina za hlajenje ter meglenke, vgrajene v bočne letve, spet s štirikotnimi oblikami.

Stransko gledano je Ateca brez zadržkov mogoče opisati kot uravnoteženo. Nič posebnega ne izstopa, a tudi ni elementov, ki bi nas “bodli v oči”. Steklena površina je zadostna in je v naši različici zaključena s kromiranimi letvami, ki poudarjajo občutek kakovosti.

Na karoseriji najdemo le dve napetostni liniji: eno tik pod ročaji vrat, ki poteka od sprednje do zadnje luči, in drugo na spodnjem delu vrat, ki poskuša simulirati večjo širino celote. Kolesne niše in spodnji deli so spet zaključeni s črno plastiko, ki zelo uravnoteženo sprejema platišča naše različice, 19-palčna. Na strehi sta vzdolžni nosilca, ki izboljšata videz celote.

Na zadnjem delu Atece spet naletimo na oblikovanje, ki nam je očitno znano, z velikim zadnjim vratom in optičnimi sklopi, podobnimi tistim pri Leonu. Odvisno od različice lahko zadnja vrata imajo električno odpiranje in sistem brez ključa ter LED tehnologijo za zadnje luči.

Celoto zaključuje dobro integrirani odbijač, ki spet vključuje veliko črno letev, v kateri je vdelana srebrna. Ta model ima poleg tega dva zaobljena izpušna izhoda na levi strani, ki sta v nasprotju s trendom segmenta popolnoma funkcionalna.

Notranji dizajn

Notranjost Atece je tokrat res skoraj identična notranjosti SEAT Leona 2017, ki smo ga preizkusili pred nekaj meseci. Oblikovanje je enako, z armaturno ploščo, rahlo usmerjeno proti vozniku, in dobro ergonomijo, kjer vsi gumbi in upravljalni elementi so enostavno dosegljivi.

Kakovost izdelave je dobra, vendar nekatere obloge niso na ravni celote. Na primer pritrditve osrednje konzole, ki na zadnji strani puščajo vidne vijake, ali plošče zadnjih vrat, izdelane popolnoma iz trde plastike, razen manjše stranske tekstilne plošče.

Sicer pa gre za značilno notranjost SEAT-a z dobro izdelavo, predvsem vizualno. Materiali, ki se jih dotikamo 90 % časa, imajo dober občutek na dotik in so blazinjeni ter mehki, medtem ko materiali preostalih 10 % pustijo nekaj želeti.

Ko sedemo na voznikov sedež, je zelo enostavno najti udobno lego, zato se je na vsakodnevno uporabo zelo enostavno navaditi. Instrumentacija ima dve veliki analogni uri, dva indikatorja v obliki digitalnih blokov in osrednji zaslon z zelo popolnim potovalnim računalnikom.

Multimedijski sistem ima zelo zmogljivo programsko opremo in dobro nameščen, velikodušno velik zaslon, zaradi česar je uporaba enostavna in hitra. Blok gumbov za klimatsko napravo je povsem enak kot pri SEAT Leonu, pod njim pa je velik predal z gumijasto oblogo, dva USB vhoda ter v naši različici naprava za brezžično polnjenje.

Dobro opremljen in brez večjih napak je Ateca izdelek brez zamer
Sedeži naše različice, obloženi z mešanico črnega usnja in rjave alkantare, so zelo dobro izdelani in udobni ves čas. Poleg tega se njihova prevleka ujema z ostalo notranjo opremo, ki izstopa po rjavih okrasnih letvah in črni oblogi za streho ter stebričke.

Glede na izbrano linijo opreme je lahko oprema precej obsežna. Naša različica je med drugim imela sisteme, kot je zagon brez ključa, z gumbom ob ročici menjalnika, ki simulira utrip in nas vabi k zagonu, ali sistem ambientalne osvetlitve v vratnih žepih za sprednje noge.

Prostora v notranjosti je zelo veliko, s sprednjimi sedeži, ki na nobenem področju ne popuščajo, in udobno široko drugo vrsto sedežev za potovanje, predvsem v smislu višine do strehe. Pogrešamo pa nekaj ustupkov udobju in praktičnosti, kot je drsna klop zadnjih sedežev, ki je prisotna pri drugih modelih, kot je njegov bratranec Skoda Karoq.

Prtljažnik ima prostornino 510 litrov pri različicah s pogonom na sprednja kolesa in 485 litrov pri različicah s štirikolesnim pogonom, čeprav se ta prostornina lahko poveča, če sklopimo naslone sedežev druge vrste, kar se izvede brez težav z dvema ročajema, nameščenima na straneh prtljažnika.

Dinamika vožnje in življenje na krovu

Čas je, da se odpravimo na pot. Takoj po zagonu nas Ateca “pocrka” z opazno glasnostjo v hladnem stanju, ki ga spremljajo vibracije, ki se opazno prenašajo v notranjost, predvsem na mestih, kot sta ročica menjalnika ali pedala. Ta značilnost je bolje rešena pri drugih modelih, kot sta VW Tiguan ali Mazda CX-5.

“Naš” Ateca ima enega najbolj uravnoteženih motorjev v ponudbi, 2.0 TDI s 150 KM in 340 Nm od 1.750 vrt./min naprej, v tem primeru povezan z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki moč prenaša na cesto prek sistema štirikolesnega pogona, ki ga je mogoče priklopiti z sklopko Haldex.

S to kombinacijo moči in prenosa Ateca pospeši od 0 do 100 km/h v 9 sekundah in doseže najvišjo hitrost 196 km/h. Homologirana poraba znaša 5,9 litra/100 km v mestnem ciklu, 4,7 litra/100 km v izvenmestnem ciklu in 5,1 litra/100 km v mešanem ciklu.

Kar zadeva podvozje, Ateca temelji na modularni platformi MQB za vzdolžno vgrajene motorjeVolkswagen, platformi, ki jo nemška skupina pogosto uporablja pri večini svojih znamk in je prisotna pri modelih, kot so Skoda Superb, VW Golf ali Audi Q2.

Na sprednji strani najdemo tradicionalne McPherson vzmetne nogice, na zadnji osi pa imamo pri različicah s štirikolesnim pogonom neodvisen večročni sistem, pri različicah s pogonom na sprednja kolesa pa togo osjo. Zavorni sistem sestavljajo prezračevani diski na sprednji osi in polni diski zadaj.

Ko se odpravimo na pot, se Ateca izkaže kot zelo prijeten SUV za vožnjo, z dinamiko, ki je tako dobro uglašena, da je vožnja izjemno podobna vožnji osebnega avtomobila. Ateca je udobna na dobro ohranjenih asfaltih, a nekoliko trda na bolj razbitih cestiščih, pri čemer k temu prispevajo tudi velika 19-palčna platišča naše različice, ki v določenih situacijah dajejo nekoliko suh odziv.

Ateca ponuja dinamiko, zelo podobno dinamiki osebnega avtomobila
Zvočna izolacija je dobra, a slabša kot pri drugih modelih, kot je Mazda CX-5 ali njegov brat Leon, ki ima boljšo izolacijo tako mehansko kot aerodinamično. Servo volan z električnim ojačevalnikom je natančen in stopnja ojačenja je ustrezna.

Ateca 4Drive ponuja sistem načinov vožnje z različnimi profili, od ECO do Sport, vključno z načinom Sneg ali načinom Offroad, ki vključuje asistenta za spust za varno premagovanje strmin. Zunaj asfalta Ateca ni pripravljena za vožnjo po zelo zahtevnem terenu, vendar sistem štirikolesnega pogona nudi dodatno varnost v slabih vremenskih razmerah.

Glede porabe Ateca v običajni mešani uporabi potrebuje povprečno 7 litrov/100 km. V popolnoma mestni uporabi Ateca običajno porabi okoli 8 litrov/100 km, ki se na hitrih cestah zmanjšajo na približno 5,5–6 litrov, pri čemer je povprečni doseg približno 800 km na rezervoar.

Ponudba in različice, koliko stane vozilo, ki ga vidite?

SEAT je ponudil obsežno ponudbo tako motorjev kot opreme za Ateco. To nam omogoča konfiguracijo Atece po lastni želji, z bencinskimi motorji 115 KM (1.0 TSI), 150 KM (1.4 TSI ACT) in 190 KM (2.0 TSI) ter dizelskimi 1.6 TDI (115 KM) in 2.0 TDI s 150 in 190 KM. Na voljo so tako 6-stopenjski ročni menjalniki kot avtomatski DSG z 6 in 7 prestavami.

Kar zadeva opremo, je na voljo kar šest različic. Od osnovne, imenovane Reference, do bolj uravnoteženih Style ali Style Plus. Če želimo najbogatejšo opremo, lahko izberemo Xcellence in Xcellence Plus, če pa nam je všeč športnost, pa pravkar predstavljeni FR.

Naša različica ima izhodiščno ceno 33.230 € v različici Xcellence. Ta linija opreme, ena najbolj popolnih, vključuje elemente, kot so Full LED žarometi, dvoconska klimatska naprava, tempomat, varnostni asistent Front Assist ali notranja LED osvetlitev z barvno ambientalno osvetlitvijo.

Poleg tega je naša različica v okviru dodatne opreme vključevala sistem navigacije Plus (1.408 €), 19-palčna platišča Exclusive Machined (821 €) in alarm proti kraji (321 €). Skupaj je naša različica presegla 36.000 €, kar je nekoliko visoka cena, a ponuja dostop do enega najpopolnejših SUV-jev na trgu.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverSEAT Ateca3 različic · od 33,442 €