BMW S 1000 RR, superbiken från Tyskland når nya prestandanivåer

Sedan 2009 har BMW Motorrad på egen förtjänst tävlat om titeln som den bästa landsvägssuperbiken, ett åtagande som började mycket starkt med S 1000 RR och som under årens lopp har stärkts till en av de mest eftertraktade och uppskattade sportmotorcyklarna när det gäller kvalitet och komponentnivå. Den kontinuerliga utvecklingen fortsätter och inför 2023 får S 1000 RR förbättringar, framför allt i aerodynamiken.

Även om en av de mest uppskattade delarna av BMW S 1000 RR utan tvekan är motorn, en fyrcylindrig radmotor som alltid har utmärkt sig för sin effekt och kraftleverans, får den nu förbättringar i effekt i och med denna uppdatering. Motorn är fortfarande densamma som i den föregående modellen, men effekten har nu ökat till 210 CV, vilket innebär en vinst på 3 CV, tillsammans med ett vridmoment på 113 Nm. Dessutom är varvtalsbandet nu bredare, upp till 14.600 rpm.

Motorn sitter fortfarande 32º framåtlutad och används som stödelement för aluminiumchassit, vars geometri också har ändrats med särskilt fokus på att öka precisionen i körningen. Därför har styrvinkeln plattats till med 0,5º och avståndet för de trippla bromsoken minskats med 3 mm, vilket också ger bättre känsla och kontroll över framvagnen. Till chassit är svängarmen fäst, och den har fått flera öppningar i sidodelarna för att optimera den laterala flexibiliteten.

Den nya BMW S 1000 RR förändras knappt i sin estetik. Den är fortfarande lika spektakulär och slående som den föregående modellen, men den anpassar sig till de nya riktlinjer som gäller för superbikes och som kommer direkt från tävlingssporten, med tillägg av spoilers på kåpan. Detta gör att en större aerodynamisk nedtryckskraft på framaxeln uppstår vid så stor effekt, och framvagnens tendens att lyfta minskar, samtidigt som man kan bromsa senare och får större stabilitet i kurvor. Bakdelen, som nu är lättare, har ändrats för att få ett mer sportigt utseende.

Den BMW S 1000 RR har alltid visat upp en stor teknisk utrustning, och så kommer det att fortsätta, men det tyska märket inför nu sladdkontroll integrerad i det dynamiska dragkontrollsystemet DTC, med vilket föraren nu kan välja två förinställda drifvinklar för dragkontrollsystemet vid acceleration ut ur kurvor, allt tack vare en styrvinkelsensor. Så länge vi inte överskrider den inställda lutningsvinkeln tillåter dragkontrollen att bakhjulet slirar när vi accelererar ur en kurva, men om vi överskrider lutningsvinkeln träder DTC i funktion och minskar slirningen för att stabilisera motorcykeln.

En annan ny funktion i den nya BMW S 1000 RR är Brake Slide Assist, som går nästan samma väg som den nya funktionen ovan fast omvänt: när vi bromsar, då förstår ni nu vad jag menar. Även här används sensorer för styrvinkeln, och med Brake Slide Assist kan föraren ange en specifik drifvinkel för det som kallas “bromsdrift”, något som sker medan man glider i kurvor med bibehållen hastighet och som utan tvekan blir mycket användbart när du bestämmer dig för att ta din S 1000 RR till banan.

BMW M 1000 RR och BMW M 1000 RR M Competition

Om det är något BMW Motorrad verkligen kan är att överföra sin tävlingserfarenhet till sin superbike, och om vi dessutom lägger till stödet från avdelningen M Performance blir resultatet M 1000 RR, en modell som märket presenterade för två år sedan och som är en utveckling av S 1000 RR, inriktad på användning på banan.

Mekaniskt förändras inte BMW M 1000 RR, det är samma fyrcylindriga radmotor som fortfarande ger en effekt på 212 CV vid 14.500 rpm, men den högsta hastigheten ökar från 306 km/h på den föregående modellen till 314 km/h på den nya. Detta uppnås tack vare den nya kolfiberkåpan, som har nya vingar som avsevärt förbättrat aerodynamiken – den föregående modellen hade redan dessa, men även andra aerodynamiska områden har förbättrats, till exempel framdelen genom nya luftledare integrerade i framskärmen, som förutom att förbättra luftflödet också bidrar till bättre kylning av bromsarna.

En annan intressant del som har förbättrats finns i bakdelen, där en ny kabelhärva med LWS-kontakt har installerats, så att både registreringsskyltens hållare och lamporna nu kan demonteras snabbt och enkelt för banbruk. Slutligen kan nämnas att M 1000 RR erbjuds i standardfärgen Lighwhite, icke-metallic, och M 1000 RR M Competition i standardfärgen Blackstorm, metallic, och dessutom med andra specifika detaljer som de bakre hjulkapslarna M Aero.

BMW Motorrad har också avslöjat priset för båda i vårt land, med start på 23.070 euro för den nya S 1000 RR och från 38.170 euro för M 1000 RR.