BMW S 1000 RR、ドイツのスーパーバイクがさらなる性能の高みに到達

2009年以来、BMW Motorradは自らの力で市販スーパーバイクの頂点を争い続けてきました。その挑戦はS 1000 RRとともに力強く始まり、年月を経てその地位を確固たるものにしてきました。品質と装備の水準の高さで最も求められ、評価されるスポーツバイクの一台です。継続的な進化を遂げたS 1000 RRは、2023年モデルに向けて、特に空力性能に関して改良を施されています。

BMW S 1000 RRの最も高く評価されている要素の一つは、間違いなくそのエンジンです。直列4気筒は常に出力と発進加速の良さで際立ってきましたが、今回のアップデートではパワーが向上しています。エンジン自体は先代モデルと同一ですが、最高出力は210 CVに高められ、先代比で3 CVの向上となりました。さらに最大トルクは113 Nmとなり、回転域も広がって14,600 rpmまで伸びています。

このエンジンは前方に32度傾けて搭載され、アルミニウム製シャシーの支持部材としても機能します。そのシャシーも、特に操縦精度の向上を目指して形状が変更されました。そのためステアリングアングルは0.5度寝かされ、トリプルクランプのオフセットは3 mm短縮されています。これによりフロントエンドのフィーリングと制御性が向上しました。シャシーに接続されるリアスイングアームも、横方向の柔軟性を最適化するため側面に複数の開口部が設けられています。

新しいBMW S 1000 RRは外観の変化はわずかです。先代同様に迫力と存在感がありますが、最新のスーパーバイクの流儀を取り入れています。レース由来の要素であるカウルへのウイングレットの追加により、強大な出力に対してフロントアクスルへのダウンフォースが増加し、フロントの浮き上がりを抑えるとともに、ブレーキングポイントを遅らせ、コーナリング時の安定性も高めています。より軽量になったリア部分は、よりスポーティな外観へと変更されています。

BMW S 1000 RRは常に先進技術を誇示してきましたが、ドイツのブランドはそれを今後も続けていきます。新たにスライド制御をダイナミックトラクションコントロールDTCに統合しました。これにより、ライダーは脱出加速時のトラクション制御に用いる2種類のプリセットされたリーン角を選択できます。これはステアリング角センサーによって実現されています。傾斜角が設定値を超えない限り、トラクションコントロールはコーナー脱出時の加速でリアホイールのスリップを許容します。一方で設定角を超えると、DTCが作動してスリップを抑え、車体を安定させます。

新しいBMW S 1000 RRに搭載されるもう一つの新機能がブレーキスライドアシストです。これは前述の機能とほぼ同じ考え方ですが、逆方向に作用します。ブレーキをかけたとき、皆さんにもわかってもらえるでしょう。ステアリング角センサーを用いて、ブレーキスライドアシストではライダーが「ブレーキドリフト」と呼ばれる特定のスライド角を指定できます。これは一定速度でコーナーを滑走している間に作用し、S 1000 RRをサーキットで走らせる際に非常に役立つはずです。

BMW M 1000 RRとBMW M 1000 RR Mコンペティション

BMW Motorradが競技で培った経験をスーパーバイクへ伝えることに長けていることは間違いありません。さらにMパフォーマンス部門のサポートを加えた結果がM 1000 RRです。このモデルは2年前に発表され、S 1000 RRをサーキット走行向けに進化させたものです。

機械的にはBMW M 1000 RRに変更はありません。同じ直列4気筒で、14,500 rpmで212 CVの出力を発揮します。一方で最高速度は先代の306 km/hから新モデルの314 km/hへと向上しています。これは新しいカーボン製カウルによるもので、大幅に空力性能を改善した新しいフィンが採用されています。先代にもフィンはありましたが、フロントフェンダーに新しいエアガイドをインテグレートするなど、他の空力面も改善されました。これにより気流の流れが向上するとともに、ブレーキの冷却性能も高まっています。

もう一つ改善された点はリア部分です。LWSコネクターを備えた新しいワイヤーハーネスが採用され、サーキット走行時にナンバープレートホルダーとライトを素早く簡単に取り外せるようになりました。最後に、M 1000 RRにはベーシックペイントのLightwhite（ノンメタリック）が、M 1000 RR MコンペティションにはベーシックペイントのBlackstorm（メタリック）が用意され、さらにMエアリアのリアホイールキャップなどの専用パーツも備わります。

BMW Motorradは、日本の市場における両モデルの価格も公表しました。新しいS 1000 RRは23,070ユーロから、M 1000 RRは38,170ユーロからとなります。