BMW S 1000 RR, süper bisiklet Alman markasının yeni performans sınırlarına ulaşıyor

2009 yılından bu yana BMW Motorrad, yol süper bisikletleri sınıfında en iyisi olmak için kendi değeriyle mücadele ediyor. Bu girişim, S 1000 RR ile çok güçlü bir başlangıç yaptı ve yıllar içinde, kalitesi ve donanım seviyesiyle en çok istenen ve takdir edilen spor motosikletlerinden biri haline gelerek sağlamlaştı. Sürekli gelişimi sayesinde S 1000 RR, özellikle aerodinamiği olmak üzere iyileştirmelerle 2023’e giriyor.

Şüphesiz BMW S 1000 RR’nin en çok takdir edilen parçalarından biri, gücü ve sürüş karakteriyle her zaman öne çıkan dört silindirli sıralı motoru. Bu yeni güncellemede motor, güç açısından iyileştirmeler alıyor. Motor, bir önceki modelle aynı kalsa da gücü 210 CV‘ye yükseldi; bu, 3 CV kazanç anlamına geliyor. Tork 113 Nm oldu ve devir aralığı genişleyerek 14.600 rpm‘ye kadar çıkıyor.

Bu motor hâlâ 32º öne eğimli olarak yerleştirilmiş ve alüminyum şasi için destek elemanı olarak kullanılmaya devam ediyor. Şasi de özellikle sürüş hassasiyetini artırmak için geometrisini değiştirdi. Bu kapsamda direksiyon açısı 0,5º düzleştirildi ve üçlü pens kaçıklığı 3 mm azaltıldı. Bu da ön aksta daha iyi hissiyat ve kontrol anlamına geliyor. Şasiye bağlı olan arka salıncak ise yanal esnekliği optimize etmek amacıyla yan bölgelerinde çeşitli açıklıklar alıyor.

Yeni BMW S 1000 RR’nin estetiğinde çok az değişiklik var; önceki model kadar etkileyici ve dikkat çekici kalmaya devam ediyor. Ancak yarıştan doğrudan gelen ve süper bisikletlerin belirlediği yeni eğilimlere uyum sağlıyor: kaporta üzerinde spoylerler ekleniyor. Bu sayede bu kadar güçlü bir motorla ön aksta daha fazla aerodinamik yük oluşuyor, ön tekerleğin havalanma eğilimi azalıyor, daha geç frenleme ve virajlarda daha fazla stabilite mümkün oluyor. Artık daha hafif olan arka kısım ise daha sportif bir görünüm kazanmak için değiştirildi.

BMW S 1000 RR her zaman büyük bir teknolojik donanım sergilemiştir ve bu devam ediyor. Ancak Alman marka artık Kayma Kontrolü‘nü DTC Dinamik Çekiş Kontrolü’ne entegre ediyor. Bu sayede sürücü, virajlardan çıkarken gaz verirken çekiş kontrol sistemi için önceden ayarlanmış iki kayma açısı seçebiliyor; tüm bunlar bir direksiyon açısı sensörü sayesinde mümkün. Böylece, belirlenen yatış açısını aşmadığımız sürece çekiş kontrolü, virajdan çıkarken gaz verdiğimizde arka tekerleğin kaymasına izin veriyor. Ancak bu yatış açısını aşarsak DTC devreye girerek kaymayı azaltır ve motosikletin stabilize olmasını sağlar.

Yeni BMW S 1000 RR’nin bir diğer yeni özelliği ise Brake Slide Assist. Bu, önceki yeni özelliğe neredeyse aynı yoldan ama tersine çalışıyor: frenleme yaptığımızda. Direksiyon açısı sensörlerini de kullanan Brake Slide Assist, sürücünün “fren kaymaları” olarak bilinen şey için belirli bir kayma açısı belirtmesine olanak tanıyor. Bu, virajlarda sabit bir hızla kayarken gerçekleşiyor ve S 1000 RR’nizi pistte kullanmaya karar verdiğinizde kesinlikle çok işe yarayacak.

BMW M 1000 RR ve BMW M 1000 RR M Competition

BMW Motorrad’ın çok iyi bildiği bir şey varsa, o da yarıştaki deneyimini süper bisikletine aktarmaktır. Buna M Performance departmanının desteği eklendiğinde ortaya M 1000 RR çıkıyor. Bu model, marka tarafından iki yıl önce tanıtılmıştı ve pist kullanımına odaklı bir S 1000 RR evrimi olarak geliyor.

Mekanik açıdan BMW M 1000 RR’de değişiklik yok. Hâlâ 14.500 rpm’de 212 CV gücü veren aynı dört silindirli sıralı motor kullanılıyor. Ancak artan değer, maksimum hız. Önceki modelin 306 km/h’lik hızı, yeni modelde 314 km/h’ye çıkıyor. Bu, aerodinamiği belirgin şekilde iyileşen yeni kanatçıklara§h45; sahip karbon kaporta sayesinde mümkün oluyor. Önceki model de bu kanatçıklara sahipti, ancak ön bölgede de aerodinamik iyileştirmeler yapıldı: ön çamurluğa entegre edilen yeni hava kanalları§h47; hava akışını iyileştirirken fren soğutmasına da katkı sağlıyor.