BMW S 1000 RR، الدراجة الخارقة الألمانية تبلغ مستويات أداء جديدة

منذ عام 2009، تخوض BMW Motorrad بجدارة صراع أفضل دراجة خارقة للطرق العامة، وهو رهان بدأ بقوة كبيرة مع S 1000 RR، وعلى مر السنين تم ترسيخه بفضل واحدة من أكثر الدراجات الرياضية طلباً وتقديراً بفضل جودتها ومستوى مكوناتها. يستمر تطورها المتواصل، وتصل S 1000 RR لعام 2023 مع تحسينات، لا سيما في ديناميكيتها الهوائية.

رغم أن أكثر ما يُقدَّر في BMW S 1000 RR هو محركها بلا شك، وهو محرك رباعي الأسطوانات على خط واحد تميز دائماً بقوته وعطائه، فإن هذا التحديث الجديد يحمل تحسينات في القدرة. المحرك لا يزال نفس محرك الطراز السابق، لكنه ارتفعت قدرته الآن إلى 210 حصان أي بزيادة 3 أحصنة، مع عزم دوران يبلغ 113 نيوتن متر، إضافة إلى أن نطاق الدورات أصبح أوسع حتى يصل إلى 14.600 دورة في الدقيقة.

يبقى هذا المحرك متموضعاً بزاوية 32 درجة للأمام، ويستمر استخدامه كعنصر داعم لهيكل الألومنيوم، الذي عدّل هندسته أيضاً بهدف زيادة الدقة في القيادة، ولهذا تم تسطيح زاوية التوجيه بمقدار 0,5 درجة وتم تقليل إزاحة الملاقط الثلاثية بمقدار 3 ملم، مما يعني أيضاً إحساساً أفضل وتحكماً أكبر في المحور الأمامي. وملحق بالهيكل توجد الذراع الخلفية، التي خضعت لفتحات عدة في الجانبين بهدف تحسين المرونة الجانبية.

تكاد S 1000 RR الجديدة لا تتغير في شكلها الخارجي، فهي لا تزال مذهلة ولافتة للنظر كما كان الطراز السابق، لكنها تتكيف مع التوجهات الجديدة التي تفرضها الدراجات الخارقة والقادمة مباشرة من المنافسات، مع إضافة جنيحات على الهيكل، مما يتيح توليد حمولة ديناميكية هوائية أكبر على المحور الأمامي عند تحقيق هذا القدر من القوة، ويقلل ميل المحور الأمامي للارتفاع، كما يتيح تأخير الفرملة وزيادة الثبات في المنعطفات. أما الجزء الخلفي، الأخف وزناً الآن، فقد تغير ليكتسب مظهراً أكثر رياضية.

لطالما استعرضت S 1000 RR تقدماً تكنولوجياً كبيراً، وسيستمر ذلك، لكن العلامة الألمانية تدمج الآن التحكم في الانزلاق ضمن نظام التحكم الديناميكي في الجر DTC، حيث يستطيع السائق اختيار زاويتي انحراف مُعدّتين مسبقاً لنظام التحكم في الجر عند التسارع عند الخروج من المنعطفات، وكل ذلك بفضل مستشعر زاوية التوجيه. وبذلك، ما دمنا لا نتجاوز زاوية الميل المحددة، يسمح التحكم في الجر بانزلاق العجلة الخلفية عند التسارع أثناء الخروج من المنعطف، لكن إذا تجاوزنا زاوية الميل تلك، يدخل نظام DTC حيز العمل ويقلل الانزلاق ليحقق استقرار الدراجة.

وظيفة جديدة أخرى ستتضمنها S 1000 RR الجديدة هي Brake Slide Assist، وهي تسير تقريباً في الاتجاه نفسه للوظيفة السابقة لكن بالعكس، فعند الفرملة، ستفهمونني الآن. ويستخدم Brake Slide Assist أيضاً مستشعرات زاوية التوجيه، فيتيح للسائق تحديد زاوية انحراف معينة لما يُعرف بـ”انحرافات الفرملة”، وهو ما يحدث أثناء الانزلاق في المنعطفات بسرعة ثابتة، وسيكون مفيداً بلا شك عندما تقرر أن تأخذ S 1000 RR إلى الحلبة.

BMW M 1000 RR وBMW M 1000 RR M Competition

إذا كان هناك شيء تجيده BMW Motorrad بلا شك، فهو نقل خبرتها في المنافسة إلى دراجتها الخارقة، وإذا أضفنا إلى ذلك دعم قسم M Performance، فالنتيجة هي M 1000 RR، الطراز الذي قدمته العلامة قبل عامين كتطور لـ S 1000 RR مصمم للاستخدام في الحلبة.

على المستوى الميكانيكي، لا تحمل BMW M 1000 RR أي تغييرات، فهي المحرك رباعي الأسطوانات على خط واحد نفسه، الذي يسجل قدرة 212 حصاناً عند 14.500 دورة في الدقيقة، لكن ما تمت زيادته هو السرعة القصوى، إذ انتقلت من 306 كم/س في الطراز السابق إلى 314 كم/س في الطراز الجديد. ويتحقق ذلك بفضل الهيكل الجديد المصنوع من الكربون الذي يضم زعانف جديدة حسّنت ديناميكيتها الهوائية بشكل ملحوظ، علماً أن الطراز السابق كان يحملها أيضاً، إضافة إلى تحسين مناطق هوائية أخرى مثل المنطقة الأمامية بإدخال موجهات هواء جديدة مدمجة في الرفرف الأمامي، والتي تحسن تدفق الهواء وتخدم أيضاً في تبريد أفضل للفرامل.

جزء آخر مثير للاهتمام تم تحسينه يقع في الجزء الخلفي، حيث تم تركيب حزمة أسلاك جديدة بموصل LWS، بحيث يمكن الآن فك حامل لوحة الترخيص والأضواء بسرعة وسهولة للاستخدام في الحلبة. وأخيراً، تجدر الإشارة إلى أنها ستُعرض في نسخة M 1000 RR بلون الطلاء الأساسي Lighwhite غير المعدني، وفي نسخة M 1000 RR M Competition، هذه الأخيرة بلون الطلاء الأساسي Blackstorm المعدني، إضافة إلى عناصر خاصة أخرى مثل أغطية العجلات الخلفية M Aero.

BMW Motorrad كشفت أيضاً عن سعر كلتيهما لبلادنا، بدءاً من 23.070 يورو للـ S 1000 RR الجديدة، ومن 38.170 يورو للـ M 1000 RR.