Byt vanor, byt däck

Jag kunde inte hitta ett bättre sätt att börja än med frågan som inledde dagen: “Skulle du åka till snön i flip-flops?” Kampanjens slogan kan inte vara tydligare för att medvetandegöra förarna om behovet av att anpassa fordonet till de svåra väderförhållanden vi har i vårt land genom att montera ett vinterdäck, vilket, som vi ska se, inte bara är till för att köra i snö.

Om frågan väckte din uppmärksamhet och du tycker att vi har blivit galna, fundera noga på svaret och överför det sedan till ditt fordon. Du kommer att förstå att asfaltens förhållanden varierar beroende på årstid och att vi som ägare använder samma däck hela året. Och faktum är att vinterdäck inte bara fungerar utmärkt på snötäckt asfalt, utan de också ger bättre egenskaper än sommardäck när temperaturen är under 7 °C, oavsett om vägen är torr eller våt. Men vi tar det steg för steg.

Inte bara för snö

Ett mycket vanligt misstag är att associera vinterdäck med extrema snö- eller isförhållanden, men verkligheten är en annan. Den höga kiseldioxidhalten, tillsammans med andra föreningar där gummi dominerar, ger ett betydligt effektivare beteende på olika vägbeläggningar under vintern.

Därför behöver det inte snöa för att kunna känna fördelarna med denna typ av däck. I torrt väglag, regn och till och med lera, så länge temperaturen är lika med eller lägre än 7 °C, blir greppet mycket bättre. I större delen av vårt land ligger medeltemperaturen under vintermånaderna under denna gräns, främst i norra delen av landet.

Den främsta orsaken till denna skillnad i beteende är att sommardäckets yta hårdnar vid låga temperaturer, vilket förhindrar en optimal kontakt med asfalten, och det kan till och med förlora kontakten och greppet. Sammansättningen i vinterdäcken förhindrar denna stelhet.

Dessutom har mönstret ett mer utskuret och djupare däckmönster för att leda bort mer vatten och därmed förbättra dragkraften. Detta mönster innehåller dessutom en stor mängd lameller som ger ett bättre grepp på snötäckta, våta och isiga underlag, vilket minskar risken för att tappa greppet och spinna.

Första märkena för ett gemensamt mål

Medvetandegörande. Detta är det tydliga målet för Tillverkarnas däckkommitté, som består av de fem största däckmärkena: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin och Pirelli, för att främja användningen av vinterdäck i vårt land.

Under de senaste två–tre åren har vi börjat höra talas om vinterdäck i vårt land, men för inte så länge sedan var de ett stort okänt begrepp på grund av bristande medvetenhet hos myndigheter och medier. Man behöver inte gå särskilt långt för att se hur man i vissa grannländer inte bara främjar användningen, utan också kräver att man kör med vinterdäck under de förhållanden och årstider som kräver det.

Faktum är att vi under denna vinter, i DGT:s kampanjer och på skyltar i bergsområden, börjar se och höra om vinterdäck som ett verkligt alternativ till kedjor. Men det återstår fortfarande mycket.

Den officiella beteckningen för att känna igen dem är en piktogram med ett berg med tre toppar och en snöflingesymbol. Denna piktogram finns på sidan av däcket tillsammans med dimensionerna och hastighetsindexet, och ibland tillsammans med bokstäverna M+S (Mud+Snow, lera och snö på engelska).

Som vi kan se i diagrammet finns den grundläggande skillnaden mellan vinter- och sommardäck, när det gäller fordonets beteende, i bromsningen. Vi får inte glömma att vid en oväntad händelse aktiverar nödbromsningen fordonets säkerhetssystem som ABS och ESP, men de räcker inte till om greppet är obefintligt.

Och när vi ändå är inne på detta kan vi inte låta bli att nämna den falska myten om att ett fordon med fyrhjulsdrift inte behöver kedjor (och därmed vinterdäck). Visserligen gör fyrhjulsdriften att fordonet lättare kommer framåt, vilket framför allt märks i uppförsbackar. Men i nedförsbackar behövs ingen dragkraft alls, utan grepp, och det är just i det fallet som vinterdäck behövs som mest, även för fordon med fyrhjulsdrift.

Testbanan

Teorin är mycket bra, men praktiken gör det möjligt att visuellt verkligen konstatera att vinterdäck fungerar betydligt bättre i regn, snö eller is. Skillnaden är mindre märkbar på torr vägbana, men den finns även där.

Testbanan var en polerad cementyta med en friktionskoefficient liknande den för regn när den var torr, och som liknade en snötäckt yta när den vattnades, vilket var fallet för oss. Det bör också nämnas att man för att skilja en bil med olika däck åt kan se på fotona en halsduk på framskärmen för vinterdäcken och en sol för sommardäcken.

De fyra dynamiska testerna efterliknade de verkliga förhållanden vi kan råka ut för när vi kör på väg. Först var det nödbromsning i kurva på halkigt underlag (snö). Vi kunde se att sommardäcken, trots ABS och ESP, gav en nästan rak bana, medan vinterdäcken gav en nästan perfekt kurva.

Men där skillnaden var som tydligast var körning genom en kurva i låg hastighet (kring 25–30 km/h), där sommardäcket verkligen tenderade att glida och lämna banan vid minsta ratt-rörelse, medan vinterdäcken höll samma bana.

Diagrammet i föregående avsnitt kunde vi kontrollera vid nödbromsning på våt väg. När båda bilarna kom fram till samma punkt i ungefär 50 km/h, behövde bilen med sommardäck nästan 5 meter för att stanna helt, ungefär en bils längd.

Start i uppförsbacke visade också den stora skillnaden i grepp mellan de två däcken. Med vinterdäcken (vänster, röda bilen) var dragkraftssystemet knappt aktivt, medan det med sommardäcken (höger, blåa bilen) var mycket svårt att komma ens någon meter framåt. Fotografiet som illustrerar dessa rader jämför hjulens rotationshastighet med sommardäck och vinterdäck under samma förhållanden, och det syns tydligt att sommardäcket spinner medan vinterdäcket inte gör det.

När ska man byta däck?

Kommittén rekommenderar att byta däck när vi ställer fram eller tillbaka klockan, för att anpassa oss till sommar- eller vintertid. Så i början av november kan vi montera vinterdäcken, och ta av dem under de sista dagarna i mars.

Man bör inte se det som en utgift, utan som en investering, eftersom vi förlänger livslängden på sommardäcken och framför allt vinner i säkerhet. Medvetenheten är dessutom avgörande, för precis som vi tar hänsyn till bränsleförbrukning, service och underhåll när vi köper ett fordon, bör vi också lägga in en annan post i budgeten för däckbyte.

Allt fler verkstäder erbjuder sina kunder förvaring av omonterade däck, för att underlätta användningen och göra att problemen med att skaffa vinterdäck och investera i säkerhet blir så små som möjligt.