Wechseln Sie Ihre Gewohnheiten, wechseln Sie die Reifen

Ich fand keinen treffenderen Einstieg als die Frage, mit der die Veranstaltung eröffnet wurde: „Würdet ihr in Flip-Flops in den Schnee fahren?“ Der Slogan der Kampagne könnte kaum klarer sein, um die Fahrer für die Notwendigkeit, das Fahrzeug an die widrigen Wetterbedingungen in unserem Land anzupassen, zu sensibilisieren, indem sie einen Winterreifen aufziehen, der, wie wir noch sehen werden, nicht nur zum Fahren im Schnee taugt.

Falls Sie die Frage befremdlich finden und denken, wir seien verrückt geworden, überlegen Sie sich die Antwort gut und übertragen Sie sie dann auf Ihr Fahrzeug. Sie werden verstehen, dass sich die Straßenverhältnisse je nach Jahreszeit ändern und dass wir Halter dieselben Reifen das ganze Jahr über verwenden. Und tatsächlich verhalten sich die Winterreifen nicht nur auf schneebedeckter Fahrbahn hervorragend, sondern verbessern auch das Verhalten im Vergleich zu einem Sommerreifen, wenn sie bei weniger als 7 °C arbeiten, ob auf trockener oder nasser Fahrbahn. Aber gehen wir Schritt für Schritt vor.

Nicht nur für Schnee

Ein sehr verbreiteter Irrtum ist es, den Winterreifen nur mit extremen Schnee- oder Eisbedingungen in Verbindung zu bringen, doch die Realität sieht anders aus. Der hohe Silikonanteil führt zusammen mit anderen Verbindungen, in denen der Kautschuk überwiegt, zu einem deutlich wirksameren Verhalten auf unterschiedlichen Fahrbahnzuständen in den Wintermonaten.

So muss es nicht schneien, um die Vorzüge dieser Reifenart zu erleben: Auf trockener, regennasser oder sogar schlammiger Fahrbahn ist die Haftung deutlich höher, sofern die Temperatur gleich oder unter 7 °C liegt. Und da die Durchschnittstemperatur in den kältesten Monaten in den meisten Teilen unseres Landes, vor allem im Norden, unter dieser Schwelle liegt, ist dies häufig der Fall.

Der Hauptgrund für diesen Unterschied im Verhalten ist, dass die Oberfläche des Sommerreifens bei niedrigen Temperaturen hart wird, wodurch kein optimaler Kontakt zur Fahrbahn mehr besteht, sodass er sogar den Kontakt und die Haftung verliert. Die Mischung der Winterreifen verhindert diese Verhärtung.

Außerdem weist das Profil eine kürzere und tiefere Lauffläche auf, die mehr Wasser ableitet und so die Traktion verbessert. Zudem enthält dieses Profil eine große Anzahl von Lamellen, die eine höhere Haftung auf schneebedeckten, nassen und vereisten Fahrbahnen ermöglichen und so das Risiko verringern, die Haftung zu verlieren und ins Rutschen zu geraten.

Erste Initiativen für ein gemeinsames Ziel

Die Sensibilisierung. Das ist das klar definierte Ziel der Kommission der Reifenhersteller, bestehend aus den fünf großen Reifenmarken Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin und Pirelli, um die Verwendung von Winterreifen in unserem Land zu fördern.

In den letzten zwei bis drei Jahren hört man in unserem Land zunehmend von Winterreifen, doch vor nicht allzu langer Zeit waren sie aufgrund der mangelnden Sensibilisierung seitens der öffentlichen Verwaltungen und der Medien noch weitgehend unbekannt. Man muss nicht weit schauen, um zu sehen, dass in bestimmten Nachbarländern deren Nutzung nicht nur gefördert, sondern sogar die Fahrt mit solchen Winterreifen vorgeschrieben ist, und zwar unter Bedingungen und zu Zeiten, in denen dies erforderlich ist.

Tatsächlich sehen und hören wir in diesem Winter in den Kampagnen der DGT und auf Schildern in Gebirgsregionen die Winterreifen zunehmend als echte Alternative zu Schneeketten. Doch es liegt noch viel Arbeit vor uns.

Die offizielle Kennzeichnung zu ihrer Erkennung ist ein Piktogramm mit einem Berg mit drei Gipfeln und dem Schneeflockensymbol. Dieses Piktogramm befindet sich an der Seitenwand des Reifens neben den Abmessungen und dem Geschwindigkeitsindex und manchmal zusammen mit den Buchstaben M+S (Mud+Snow, Schlamm und Schnee auf Englisch).

Wie wir der Grafik entnehmen können, liegt der grundlegende Unterschied zwischen Winter- und Sommerreifen im Verhalten des Fahrzeugs beim Bremsen. Vergessen wir nicht, dass bei einer unvorhergesehenen Notbremsung die Sicherheitssysteme des Fahrzeugs wie ABS und ESP aktiv werden, diese reichen jedoch nicht aus, wenn die Haftung gleich null ist.

Und wo wir gerade dabei sind, dürfen wir den falschen Mythos nicht unerwähnt lassen, dass ein Fahrzeug mit Allradantrieb keine Schneeketten (und damit keine Winterreifen) benötigt. Tatsächlich ermöglicht der Antrieb aller vier Räder, dass das Fahrzeug leichter anfährt, was vor allem bei Steigungen zum Tragen kommt. Doch beim Bergabfahren brauchen wir keinerlei Antrieb, sondern Haftung, weshalb gerade in diesem Fall Winterreifen auch bei Fahrzeugen mit Allradantrieb am dringendsten benötigt werden.

Die Teststrecke

Die ganze Theorie ist schön und gut, doch in der Praxis lässt sich visuell tatsächlich überprüfen, dass sich der Winterreifen bei Regen, Schnee oder Eis deutlich besser verhält. Der Unterschied ist auf trockener Fahrbahn weniger deutlich, existiert aber auch dort.

Die Teststrecke bestand aus einer polierten Zementoberfläche mit einem Haftungs- bzw. Reibungskoeffizienten, der dem von Regen auf trockenem Untergrund ähnelte, und die im Falle der Befeuchtung, wie bei uns, einer schneebedeckten Fläche glich. Zudem sei erwähnt, dass man auf den Fotos, um ein Fahrzeug mit dem einen oder anderen Reifentyp zu unterscheiden, am vorderen Kotflügel einen Schal für die Winterreifen und eine Sonne für die Sommerreifen erkennen kann.

Bei den vier dynamischen Tests wurden die realen Bedingungen nachgestellt, denen wir auf der Straße begegnen können. Zunächst die Notbremsung in der Kurve auf rutschiger Fahrbahn (Schnee): Trotz des Eingreifens von ABS und ESP ließ sich beobachten, dass beim Sommerreifen die Flugbahn fast geradeaus verlief, während der Winterreifen nahezu perfekt in der Kurve blieb.

Den größten Unterschied konnte man jedoch beim Durchfahren einer Kurve bei niedriger Geschwindigkeit (etwa 25 bis 30 km/h) feststellen: Dort neigte der Sommerreifen schon bei der kleinsten Lenkbewegung zum Rutschen und Verlassen der Ideallinie, während der Winterreifen die Spur hielt.

Die Grafik aus dem vorherigen Abschnitt ließ sich bei der Notbremsung auf nasser Fahrbahn bestätigen. Beide Fahrzeuge erreichten denselben Punkt mit etwa 50 km/h, und der Bremsweg bis zum vollständigen Stillstand betrug mit Sommerreifen fast 5 Meter, etwa die Länge eines Autos.

Auch das Anfahren am Hang zeigte deutlich, wie groß der Haftungsunterschied zwischen beiden Reifen ist. Während beim Winterreifen (links, roter Wagen) das Traktionssystem kaum eingriff, war es mit dem Sommerreifen (rechts, blauer Wagen) nahezu unmöglich, auch nur einen Meter voranzukommen. Das Foto zu diesen Zeilen vergleicht die Drehgeschwindigkeit der Räder des Sommerreifens mit der des Winterreifens unter denselben Bedingungen, und man erkennt deutlich, dass der Sommerreifen durchdreht, während der Winterreifen dies nicht tut.

Wann die Reifen wechseln?

Die Kommission empfiehlt, den Reifenwechsel durchzuführen, wenn wir die Uhr vor- oder zurückstellen, also bei der Umstellung auf Sommer- oder Winterzeit. Anfang November können wir die Winterreifen aufziehen und sie in den letzten Märztagen wieder abnehmen.

Man sollte das nicht als Ausgabe betrachten, sondern als Investition, denn dadurch verlängern wir die Lebensdauer der Sommerreifen und gewinnen vor allem an Sicherheit. Außerdem ist Bewusstseinsbildung entscheidend: So wie wir beim Kauf eines Fahrzeugs Verbrauch, Inspektionen und Wartung berücksichtigen, sollten wir auch einen Posten im Budget für den Reifenwechsel einplanen.

Immer mehr Werkstätten bieten ihren Kunden den Einlagerungsservice für nicht montierte Reifen an, um den Einsatz zu fördern und die Hürden beim Kauf eines Winterreifens und der Investition in Sicherheit so gering wie möglich zu halten.