改变习惯，更换轮胎

我想不出比主持人开场时提出的问题更恰当的开头：”你会穿着人字拖去雪地吗？”这句宣传语可谓一针见血，旨在提醒驾驶者，面对我国恶劣的天气条件，有必要让车辆做好适应准备，安装冬季轮胎，正如我们接下来将看到的，它不仅仅适用于雪地行驶。

如果这个问题让你感到惊讶，并认为我们疯了，那就好好想想答案，再把它应用到你的车上。你会明白，路面条件随季节变化，而车主却整年都使用同一套轮胎。事实上，冬季轮胎不仅在积雪路面上表现出色，在气温低于7°C时，无论路面干燥还是湿滑，其性能也优于夏季轮胎。但我们循序渐进。

不只适用于雪地

一个很常见的误区是，认为冬季轮胎只适用于极端的积雪或结冰条件，但事实并非如此。高硅含量，加上以橡胶为主的其他化合物，使其在冬季各种路况下都能发挥更有效的性能。

因此，不必等到下雪才能体会这类轮胎的优势。在干燥、雨天甚至泥泞的路面上，只要气温等于或低于7°C，其抓地力都会明显更强。事实上，在我国大部分地区，最寒冷月份的平均气温都低于这一临界值，北部地区尤其如此。

这种性能差异的主要原因在于，夏季轮胎的胎面在低温下会变硬，无法与路面良好接触，甚至会失去接触和抓地力。而冬季轮胎的配方可以避免这种僵硬。

此外，其花纹的胎面更浅、沟槽更深，有利于更好地排水，从而提升牵引力。这种花纹还包含大量刀槽，可使轮胎在积雪、湿滑和结冰路面上获得更强的抓地力，从而降低丧失抓地力和打滑的风险。

为同一目标而迈出的第一步

提高认识，这是轮胎制造商委员会为自己设定的明确目标。该委员会由五大轮胎品牌组成：普利司通（Bridgestone）、大陆（Continental）、固特异（Goodyear）、米其林（Michelin）和倍耐力（Pirelli），旨在推动冬季轮胎在我国的使用。

过去两三年，我们开始听到有关冬季轮胎的讨论，但在此之前，由于政府机构和媒体缺乏宣传，它还是个鲜为人知的概念。无需远望，就能看到一些邻国不仅鼓励使用冬季轮胎，还在相应的条件和季节强制要求车辆安装冬季轮胎。

事实上，在本个冬季，交通总局的宣传活动和山区路牌上，我们开始看到并听到冬季轮胎作为防滑链的一种真正替代方案。但前路仍然漫长。

官方对它们的标识是一个带三座山峰的山形图案和雪花符号。该图案会出现在轮胎侧壁上，与尺寸和速度级别标识放在一起，有时还会与字母M+S（英文Mud+Snow，即泥泞和积雪）一同出现。

从图表可以看出，就车辆行驶性能而言，冬季轮胎与夏季轮胎的根本区别在于制动。别忘了，遇到突发情况时，紧急制动会启动车辆的ABS和ESP等安全系统，但如果抓地力为零，这些系统也无济于事。

顺便一提，我们也不能不谈一个错误的说法：四驱车不需要防滑链（因此也不需要冬季轮胎）。诚然，四轮驱动使车辆更容易前进，尤其在上坡时效果明显。但下坡时，我们需要的不是任何驱动力，而是抓地力，因此即使是全驱车辆，这种情况下也最需要冬季轮胎。

测试场

理论固然重要，但实践才能直观地证明：冬季轮胎在

雨、雪或冰面上的表现要好得多。在干燥路况下差异没那么明显，但依然存在。

测试场是一个打磨过的水泥表面，干燥时的附着/摩擦系数与雨天路面相似，洒水后则类似积雪路面，我们的测试正是在洒水后进行的。另外需要说明，为了区分装有不同轮胎的车辆，照片中可以在前翼子板上看到：冬季轮胎的车辆标有围巾图案，夏季轮胎的车辆则标有太阳图案。

四项动态测试模拟了我们在道路行驶中可能遇到的真实情况。首先是在滑溜路面（积雪）上过弯时的紧急制动，我们可以看到，尽管ABS和ESP都在工作，夏季轮胎的行驶轨迹几乎是直线，而冬季轮胎的弯道则近乎完美。

在更低速度下的过弯，我们能更明显地感受到差异（约25–30 km/h），此时夏季轮胎在方向盘稍有转动时就容易打滑、偏离轨迹，而冬季轮胎则能保持原有轨迹。

上一节的图表在湿滑路面紧急制动中也得到了验证。两车以约50 km/h的速度同时抵达同一点，夏季轮胎的车辆完全停下所需的距离接近5米，与一辆汽车的长度相当。

坡道起步同样能让我们看到两种轮胎之间抓地力的巨大差异。冬季轮胎（左侧，红色车）几乎无法驱动，而夏季轮胎（右侧，蓝色车）则几乎无法前进一米。本文配图对比了相同条件下夏季轮胎与冬季轮胎的车轮转速，可以清楚地看到夏季轮胎在打滑，而冬季轮胎则没有。

何时更换轮胎？

委员会建议

在调快或调慢时钟时更换轮胎，即随夏令时或冬令时调整。因此，11月初可以安装冬季轮胎，并在3月底的最后几天拆下。

这不应被视为开支，而应视为投资：夏季轮胎的使用寿命会延长，而且主要的收获是安全性的提升。此外，提高认识也至关重要。正如购车时我们会考虑油耗、保养和维护一样，也应在预算中为更换轮胎预留一项费用。

越来越多的修理厂为客户提供未安装轮胎的存放服务，以鼓励使用，并尽量减少购买冬季轮胎、投资安全时可能遇到的问题。