CUPRA León eTSI: därför är det att välja den billigaste CUPRA ett rätt köp

CUPRA kompletterar sitt utbud CUPRA León nedåt med lanseringen av versionerna 1.5 eTSI med 150 hk och 2.0 med 190 hk med bensinmotor, som läggs till 2.0 TSI med 245 hk eller 300 hk och Cupra León PHEV laddhybrider, tillgängliga i versioner med 204 och 245 hk.

Och även om jag redan hade en tydlig förutfattad uppfattning om hur väl chassit i CUPRA León skulle harmoniera med en motor som 1.5 eTSI med 150 hk, gjorde presentationen och den dynamiska provkörningen av denna version, som positioneras som det mest prisvärda modellen i CUPRA:s utbud, ett mycket gott intryck. Så mycket att jag kan komma på flera skäl att betrakta den som ett “klokt köp”, även om man vid första anblicken kanske tycker att 150 hk är lite för en CUPRA.

Vi går in på mekaniken och körupplevelsen längre fram. Men var övertygad om att CUPRA León eTSI inte alls avviker från de värden som märket är stolt över: vi har att göra med en annan bil med egen personlighet, som framför allt erbjuder körglädje utan att ge avkall på praktiskheten i vardagen. Och CUPRA har stora förhoppningar på just denna version, som ska bidra till märkets oemotståndliga tillväxt; märket har redan sålt 250 000 enheter sedan starten 2018 och ökar sin försäljning under 2022 mer än till det dubbla jämfört med föregående år.

Som en kuriositet kan jag nämna att framgångsnyckeln för CUPRA på vår marknad utan tvekan ligger i CUPRA Formentor, med över 11 000 enheter. Den näst mest sålda modellen är redan CUPRA Born, med över 680 enheter. Och snart kommer vi att se CUPRA León klättra på listan, i takt med lanseringen av denna intressanta motor. För närvarande fördubblar dess över 600 enheter försäljningen av CUPRA Ateca.

Men låt oss återgå till den nya CUPRA León eTSI med 150 hk, eftersom jag vill berätta om de nyckelfaktorer som gör att jag tycker att det är ett mycket klokt val.

CUPRA León eTSI 150 hk: prisfaktorn

Till att börja med måste vi tala om priset. CUPRA León eTSI 150 hk med DSG-växellåda kostar 33 340 euro. Manuell växellåda finns inte att välja, något som jag inte alls tycker är ett misstag, särskilt med tanke på hur bra denna dubbelkopplingslåda fungerar, med växelspakar på ratten som standard. För 1 340 euro extra kan du välja versionen med kombikaross, CUPRA León SportsTourer. Och här har du ytterligare ett skäl att välja CUPRA León: om femdörrarskarossen redan är briljant när det gäller innerutrymme eller bagageutrymme, så multiplicerar SportsTourer mångsidigheten och har dessutom en verkligt iögonfallande design.

Detta är listpriset, men nu kommer rabatterna in i bilden. Och du kan kombinera flera: 1 400 euro genom kampanjen “Välkommen till CUPRA”, mellan 1 600 och 3 000 euro för finansiering av köpet… Med alla rabatter tillämpade landar CUPRA León eTSI med 150 hk på 29 340 euro. Det är 940 euro mindre än den nya CUPRA León 2.0 TSI med 190 hk DSG, som kan vara “bilen” för den som vill ha lite mer karaktär vid sportig körning. Men du kommer strax att se varför vi ändå stannar för den svagare.

När det gäller möjliga konkurrenter placerar sig CUPRA León eTSI precis där märket vill: i ett eget territorium, långt ifrån både de generalistiska märkena på ena sidan och premiummärkena på den andra. En Ford Focus ST-Line Ecoboost med Powershift-växellåda är tydligt billigare; och en Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG betydligt dyrare. Jämfört med en Seat León med FR-utförande… vad ska jag säga, för mig känns CUPRA mycket mer spännande och skillnaden i pris är inte så stor.

Ett annat skäl till att CUPRA León eTSI är ett bra köp är förhållandet mellan pris och standardutrustning. Du behöver inte ta fram tillvalskatalogen och “tömma plånboken” för att njuta av den fantastiska digitala instrumentpanelen med 10,25-tumsskärm, det kompletta multimediasystemet med 10-tumsskärm, bekvämligheten att låsa upp bilen och starta motorn utan att använda nyckeln, eller att ladda smartphonen trådlöst utan kablar.

Även standardutrustningen i CUPRA León eTSI omfattar trezons klimatanläggning, assistent för fjärrljus, parkeringssensor bak, progressiv styrning, 18-tumsfälgar i lättmetall och väljare för körlägen CUPRA Drive Profile. Om du ändå vill komplettera utrustningen med tillvalspaket är det mest rekommenderade Pro Pack, som för 1 400 euro inkluderar främre Matrix LED-strålkastare – du kan inte föreställa dig hur bra de fungerar förrän du provar dem –, larm, kollisionsvarnare, gardinairbag bak, 12-tumsskärm för multimedia, backkamera, inre ambientbelysning och ett omfattande paket med assistanssystem, bland dem det som underlättar körning i köer.

https://www.youtube.com/watch?v=HAIjjGy7ySo

Det finns fler paket att välja mellan: design, ljud… Men om man ändå ska investera mer skulle min rekommendation vara att utrusta med adaptiv fjädring DCC, som kostar cirka 800 euro och gör det möjligt att utöka den rimliga balansen mellan komfort och sportighet som standardfjädringen redan erbjuder, åt ena eller andra hållet: den har upp till 15 lägen att välja mellan, från den hårdaste inställningen till den mjukaste!

Tillräckliga prestanda, mycket låg förbrukning… och miljöklass ECO

Egentligen är det tre skäl i ett; men alla har en gemensam nämnare: den välkända 1.5 eTSI bensinmotorn med 4 cylindrar och 110 kW (150 hk), som i denna version kombineras med DSG-växellådan och har lätt hybridteknik Mild Hybrid på 48 volt, vilket gör att den kan dra nytta av fördelarna med miljömärkningen ECO från DGT. En motor som även finns i det ingångsnivå CUPRA Formentor, men i det fallet ännu utan lätt hybridisering.

Och här tänker jag lägga till en sak, eftersom du säkert funderar: prisskillnaden mellan León och Formentor med samma motor och växellåda är cirka 3 500 euro. Man måste verkligen gilla SUV-bilar för att avstå från ECO-märkningen med tanke på hur saker och ting utvecklas.

Hur som helst rör sig CUPRA León med denna motor mycket väl. Den homologerade toppfarten är 214 km/h och accelerationen 0–100 km/h tar 8,6 sekunder, med en mycket behaglig gasrespons och effektivitet från DSG-växellådan, som gör att motorn känns mer sportig än den egentligen är.

Den briljerar inte i det övre varvtalsområdet, och den har inte ett ljud som vi skulle kunna kalla spännande. Men den accepterar gärna både glad körning och “eko”-läget om du vill köra med lugnet i att förbrukningsindikatorn inte kommer att gå över 7 l/100 km. Mycket låg förbrukning som verkligen överraskar… men observera att det också gäller omvänt: om du kräver mycket går den åt lika mycket som starkare motorer med större slagvolym.

Dynamiskt beteende hos CUPRA León: effektiv och rolig

Och vi lämnar det dynamiska avsnittet till sist, även om vi lika gärna kunde börja här. Varje gång jag sätter mig i en CUPRA är det första jag märker att märket, bortom logotyper och estetiska detaljer, verkligen skiljer sig från sin “syster” SEAT här. De specifika justeringarna av chassit som gör bilarna snabbare, mer precisa och i slutändan mer spännande märks så fort kurvorna dyker upp. Även om referensen är en SEAT León FR.

Denna version har som standard den elektroniska differentialen XDS, som fungerar som en funktion självlåsande för att förbättra greppet vid acceleration ut ur kurvor, men den behöver inte ingripa mycket, utom när asfalten är våt. CUPRA León har ett mycket bra dynamiskt beteende. Det är en av de bilar som gör det lätt att köra fort och med en stor känsla av säkerhet. Hjulen går alltid dit du förväntar dig och bilen rör sig med precision dit du pekar, och byter grepp utan överraskningar.

Andra sportiga kompaktbilar måste, för att vara lika effektiva eller roliga på kurviga vägar, ta till för hårda fjädringar. Fördelen med CUPRA León är att den kombinerar denna sportighet med en komfort som gör att den kan användas som vardagsbil.

Cupra León eTSI – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiCUPRA Leon26 versioner · från 35,232 €