Ailenin en iyi geniş SUV'lerinden biri ve artık şarj edilebilir hibrit versiyonuyla da karşınızda: yeni Skoda Kodiaq'ı test ettik

Skoda hızla yükseliyor. Son dönemde piyasaya sunduğu, bu kadar “yuvarlak” ürünlerle bu hiç de şaşırtıcı değil. Marka yalnızca büyümeye devam etmekle kalmıyor, Avrupa’da tescil sıralamasında ağustos ayına kadarki toplamda Top4’te yer alıyor; aynı zamanda İspanya’da da ilerliyor; Ocak–Eylül 2024 döneminde 2023’ün aynı dönemine göre %10 fazla olmak üzere 25.655 araç satarak . Ve çok önemli bir veri: Grup Volkswagen içinde açık ara en kârlı genel markadır.

Ve güncellenmiş Enyaq ile elektrikli bahis sürerken, Elroq‘in satışının başlaması ve yeni Epiq‘in de köşe başında olmasıyla birlikte marka, içten yanmalı motorlu en önemli modellerini de ihmal etmiyor; 2009’da piyasaya sürülen Yeti‘den bu yana Skoda’in sattığı üç milyon SUV’nin neredeyse üçte birini oluşturan, Skoda Kodiaq gibi. Hatırlatalım ki bugün Skoda SUV gamasında, tamamen elektrikli Elroq ve Enyaq’ın yanında, Kamiq, Karoq ve bugün ele aldığımız Kodiaq da bulunuyor.

Yeni Skoda Kodiaq gamasının direksiyonuna geçtik ve bu yeni neslin, markanın amiral gemisi olarak, kategorisinin en çok tavsiye edilen aile SUV’lerinden biri olmasını sağlayan özellikleri daha da güçlendirdiğini doğruladık. Ayrıca artık gamaya ilginç bir şarj edilebilir hibrit versiyon da eklendi. Öyle ilginç ki, hurdaya ayıracak bir aracın varsa, MOVES planı teşvikleriyle Skoda Kodiaq iV gamanın en uygun fiyatlı versiyonuna dönüşüyor…

Bu ikinci nesil Skoda Kodiaq‘da neyin değiştiğine ve güçlü yanlarının neler olduğuna daha yakından bakalım. Çünkü şimdiden söyleyeyim, nasıl bakarsanız bakın, ona bulmak zor bir eleştiri.

Daha modern, daha teknolojik, daha verimli ve daha konforlu

Yeni Kodiaq artık biraz daha büyük, ama çok fazla değil. Uzunluğu 6 cm artarak 4,76 metreye ulaşıyor, yüksekliği 1,66 metrede kalıyor ve 2,79 m’lik cömert dingil mesafesi korunuyor; genişlik ise 4 santimetre artıyor. Ancak Skoda modellerinin tümünde artık görülen yeni tasarım, boyutlarını çok iyi gizliyor. Skoda’lerin “tatsız” ve sıkıcı olmaktan çoktan çıktığını, artık dikkat bile çektiğini söylemeliyiz.

Yeni Kodiaq’ta bunu birçok detay sağlıyor; örneğin büyük sekizgen panjur, ön farları görsel olarak birleştiren dikey çubuklar arasında LED’lerle aydınlatılmış bir ışık bandı içerebiliyor; isteğe bağlı olarak ve çok uygun bir fiyata (aydınlatmalı panjurla yaklaşık 800 euro) ikinci nesil Matrix LED olabiliyor, %15’e kadar daha güçlü. Arka optik grupları birleştiren dekoratif bir bant da var, ancak bu durumda grubun diğer modellerinin görsel kimliğiyle “çatışmamak” için bu bant aydınlatılmamış. Tamamen yeni bir başka öğe ise arka sütun süsü; gövdeyle kontrast oluşturacak farklı renklerde bitirilebiliyor.

Çok önemli bir yön de hava direnç katsayısındaki düşüş; en uygun durumda şimdi 0,28’de kalıyor. Bu, diğer şeylerin yanında motor ve fren soğutma girişlerindeki hava akışının iyileştirilmesi ve daha düz tavan çubukları ile daha aerodinamik dikiz aynaları ve jantlar kullanılmasıyla sağlanmış. Jantlar 17 ila 20 inç arasında olabiliyor ve karoseri için dokuz renk mevcut: iki düz, yedi metalik; öne çıkan yeni ve zarif bronz altın. Bana kalırsa Kodiaq’a çok yakışıyor, ama race mavisi ve grafit grisi de hoşuma gidiyor.

Çok geniş bir iç mekân, büyük bir bagaj ve neredeyse premium bitişler

Sondan başlayalım, inanın abartmıyorum. Perfore deri döşemeli Design donanımlı bir versiyonu kullandım ve iç mekânın verdiği his harika, neredeyse premium… Her hâlükârda bu fiyattaki bir aracın beklenebileceğinden çok daha üstün. Bu konuya ileride döneceğiz, ama şimdiden söyleyeyim: Kodiaq, sınıfında en ucuz SUV’lerden biri ve Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-60 ve Renault Espace gibi modellerle yarışıyor.

Torpido tasarımı tamamen yeni; öne çıkan şey büyük multimedya ekranı, artık 13 inç olabiliyor (standart olan 10 inç), 500 euro ek ücretle; navigasyon ve üç yıllık bağlantılı hizmetler dahil. Harika görünüyor ve kullanımı çok kolay; ana işlevlere menülerde gezinmeden erişmenizi sağlayan, her zaman görünür iki sıra ikon da var.

Gösterge paneli her zaman dijital ve 10 inç. Manuel vites versiyonu olmadığı için tasarımcılar, vites kolunu direksiyon kolonuna yerleştirmiş; böylece koltuklar arasındaki orta konsol, bardak tutucular ve diğer pratik boşluklar için boş kalıyor. Bunlar arasında, 15 watt güç ve soğutmayla çift kablosuz telefon şarj cihazı de var.

İlginç bir yenilik ise Smart Dial adı verilen, orta konsoldaki iklimlendirme kontrolü gibi duran ama çok daha fazlasını yapan üç döner kumanda. Dış iki kumanda, basıldığında iklim kontrolünün sıcaklık ayarı ile koltuk ısıtması arasında geçiş yapmanızı sağlıyor. Orta kumanda multimedya ekranından ayarlanabiliyor; buradan, üzerine basarak geçiş yaparak fan hızı, hava çıkış yönü, ses sistemi seviyesi, sürüş modu seçici veya navigasyon haritasını yakınlaştırma gibi işlevleri seçmek üzere programlanabiliyor.

Yeni Kodiaq’ın seviyesini gösteren diğer ayrıntılar arasında, AGR sertifikalı ve masaj fonksiyonlu ergonomik koltuklar seçebilme, farklı kontrast dikişli çeşitli döşemeler, yapay zekâ destekli ve ChatGPT entegrasyonlu sesli asistan, akıllı telefondan uzaktan park (henüz mevcut değil, ileride sunulacak) gibi donanımlar ile artık çok daha fazla işlev sunan yenilenmiş MySkoda uygulamasıyla uyumluluk sayılabilir.

Ama Kodiaq kabininin gerçek güçlü yanı, harika arka koltukları ve devasa bagajıyla geniş iç hacmi olmaya devam ediyor. Skoda, 5 koltuklu versiyonlarda 910 litre kapasite, üçüncü koltuk sırası seçildiğinde (1.100 euro ek ücret) 845 litre ve yeni şarj edilebilir hibrit versiyon için, 7 koltuklu olamayan bu model için 745 litre açıklıyor. Ancak bu rakamların bir “numarası” var: ikinci sıra koltuk en öne,ön koltuklara neredeyse yapışık konumdayken ölçülmüş; yolcuların oturması için neredeyse hiç yer bırakmıyor. Her hâlükârda, bagaj çok büyük ve koltuk sırasını kaydırabilme olanağı her zaman bir “artı” yani ihtiyaca göre yük ya da yolcular için alanı yapılandırma ve paylaştırma açısından. Tüm koltuklar katlandığında kapasite 2.100 litreyi aşıyor.

Benzinli, dizel ve tanımanız gereken bir şarj edilebilir hibrit

Kodiaq, zaten tanıdık olan benzinli ve dizel motorlara sahip; ancak önceki nesle göre sağladıkları tüketim düşüşüyle beni şaşırttı. Hibritleme olmayan (DGT C etiketi) iki TDI versiyonu var: biri 150 CV ve 4×2 çekişli, diğeri 193 CV ve 4×4 çekişli; ancak performans ile tüketim arasındaki eşsiz ilişkiyle, dizellerin gereğinden erken elendiğini hâlâ gösteriyorlar. Sihir gibi görünüyor ama değil, bunu tanışma sürüşünde gördüm: Skoda, sakin bir sürüşte Kodiaq TDI’nin 6 l/100 km ortalamalarıyla yetinmesini sağlamış. Bu arada sürüşten söz etmişken, çukurları ve yolları çok iyi süzen süspansiyonlarla büyük sürüş konforunu belirtmek isterim… asfaltsız yollarda ve patikalarda bile.

Ayrıca 150 CV’lik hafif hibritli 1.5 TSI benzinli de çok düşük tüketimle övünebilir; ancak TDI’lere göre sürüş temposuna daha duyarlı. Her iki 150 CV motor da, TDI ve TSI, Kodiaq’ı rahatça taşıyor; standart 7 ileri DSG şanzımanının yardımıyla da gama için iyi giriş seçenekleri oluyorlar. Ama seçmem gerekse benzinliyi seçerdim. TDI’den 3.000 euro daha ucuz ve ECO etiketi, işler bu yönde ilerledikçe her gün daha çok değer kazanacak bir artı.

Bunun üstünde, 204 CV ve 4×4 çekişli 2.0 TSI benzinli bir versiyon var; ancak en performanslı olan, yıl sonunda gelecek olan Kodiaq RS‘e saklı. Ama benim tavsiyem, şarj edilebilir hibrit teknolojili yeni Skoda Kodiaq iV’yi gözden kaçırmamanız; birçok nedenle. Birincisi, 204 CV ile performans fazlasıyla yeterli ve sürüş keyfi de oldukça hoş. İkincisi, 25,7 kWh kapasiteli batarya sayesinde 100 km’nin üzerinde elektrikli menzil ilan edilebiliyor ya da batarya boşalana kadar hibrit modda birkaç yüz kilometre, yaklaşık 3 l/100 km gibi çok düşük bir tüketimle gidilebiliyor; ayrıca 50 kW hızlı şarjı destekliyor, bu da yaklaşık 25 dakikada %80 kapasiteye kadar geri dönüş sağlıyor. Üçüncüsü ise, geniş bagajı sayesinde bagaj taşırken hiçbir şeyden vazgeçmek zorunda kalmayacağınız az sayıdaki şarj edilebilir hibritten biri olması.

Ama başta bahsettiğim, çok ağır basan bir neden daha var: MOVES planının maksimum satın alma teşvikleriyle, Kodiaq iV için 7.500 euro’ya kadar, nihai fiyat şarj edilebilir hibrit versiyonu gamanın en uygun fiyatlısı yapıyor; tüm indirimler dahil 32.950 euro’ya düşüyor; 33.550 euro’dan başlayan 150 CV 1.5 TSI MHEV’den bile daha ucuz.

Skoda Kodiaq – Galeri

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıSkoda Kodiaq16 versiyon · 46.800 €'den başlayan fiyatlarla