C'est l'un des meilleurs SUV familiaux, et il existe désormais aussi en version hybride rechargeable : nous avons pris le volant du nouveau Skoda Kodiaq

Skoda roule à toute vitesse. Et avec des produits aussi « aboutis » que ceux qu’il met récemment sur le marché, ce n’est pas une surprise. La marque non seulement continue de croître et figure à la quatrième place du classement des immatriculations en Europe sur le cumul jusqu’à août, mais progresse également en Espagne, où, de janvier à septembre 2024, elle a déjà vendu 25 655 voitures, soit 10 % de plus que sur la même période de 2023. Et avec une donnée très significative : elle reste, de loin, la marque généraliste la plus rentable du Groupe Volkswagen.

Et même si le pari électrique se poursuit avec l’Enyaq actualisé Enyaq, le lancement commercial de l’Elroq et du nouvel Epiq qui arrive également très bientôt, la marque ne néglige pas ses modèles les plus importants équipés de moteurs thermiques, comme le Skoda Kodiaq, un modèle qui représente pratiquement un tiers des trois millions de SUV que Skoda a commercialisés depuis le lancement du Yeti en 2009. Rappelons qu’actuellement, la gamme SUV de Skoda, outre les Elroq et Enyaq 100 % électriques, comprend le Kamiq, le Karoq et le Kodiaq dont nous parlons aujourd’hui.

Nous avons pris le volant du nouveau Skoda Kodiaq pour confirmer que cette nouvelle génération du fleuron de la marque renforce encore les qualités qui en faisaient l’un des SUV familiaux les plus recommandables de sa catégorie. Et désormais, elle s’enrichit d’une version hybride rechargeable intéressante. Tellement intéressante que si vous avez une voiture à mettre à la casse, avec les aides du Plan MOVES, le Skoda Kodiaq iV devient… la version la plus abordable de la gamme !

Voyons plus en détail ce qui change dans cette deuxième génération du Skoda Kodiaq, et ses points forts. Car je vous le dis d’emblée : de quelque côté qu’on le prenne, il est difficile de lui trouver des défauts.

Plus moderne, plus technologique, plus efficace et plus confortable

Le nouveau Kodiaq est désormais un peu plus grand, mais pas beaucoup. Il gagne 6 cm en longueur pour atteindre 4,76 mètres, tout en conservant sa hauteur de 1,66 mètre et un généreux empattement de 2,79 m, tandis que sa largeur augmente de 4 centimètres. Mais le nouveau design que présentent déjà tous les modèles de Skoda fait très bien oublier ses dimensions. Il y a longtemps que les Skoda ne sont plus « ternes » et ennuyeux, et désormais ils attirent même le regard.

Dans le cas du nouveau Kodiaq, cela tient à de nombreux détails, comme la grande calandre octogonale, qui peut désormais intégrer une bande lumineuse à LED entre les barres verticales reliant visuellement les feux avant et qui, en option — et à un très bon prix, environ 800 euros avec la calandre éclairée —, peuvent être des Matrix LED de deuxième génération, jusqu’à 15 % plus puissantes. Il y a aussi une bande décorative reliant les groupes optiques arrière, mais dans ce cas, afin de ne pas entrer en « conflit » avec l’identité visuelle d’autres modèles du groupe, elle n’est pas éclairée. Autre élément entièrement nouveau : le cache-montant arrière, disponible en différentes couleurs, qui contraste avec la carrosserie.

Un aspect très important est la réduction obtenue sur le coefficient aérodynamique, qui descend désormais à 0,28 dans le cas le plus favorable. Cela a été obtenu, entre autres, en améliorant l’écoulement de l’air dans les entrées de refroidissement du moteur et des freins, et en utilisant des barres de toit plus plates ainsi que des rétroviseurs et des jantes plus aérodynamiques. Les jantes peuvent aller de 17 à 20 pouces, et neuf couleurs de carrosserie sont disponibles, deux unies et sept métallisées, dont le nouveau et élégant bronze doré se distingue. Personnellement, je trouve qu’il convient très bien au Kodiaq, même si j’aime aussi le bleu race et le gris graphite.

Un habitacle très spacieux, un grand coffre et des finitions presque premium

Pour commencer par la fin, croyez-moi, je n’exagère pas. J’ai conduit une version finition Design équipée d’une sellerie en cuir perforé, et la sensation que dégage l’habitacle est magnifique, presque premium… et, en tout cas, bien supérieure à ce que l’on pourrait attendre d’une voiture à ce prix. Nous y reviendrons plus loin, mais je vous signale que le Kodiaq est l’un des SUV les moins chers de sa catégorie, où il rivalise avec des modèles comme le Hyundai Santa Fe, le Kia Sorento, le Mazda CX-60 ou le Renault Espace.

Le design du tableau de bord est entièrement nouveau, avec en vedette le grand écran multimédia, qui peut désormais mesurer 13 pouces moyennant un supplément de 500 euros (celui de série fait 10 pouces), incluant la navigation et trois ans de services connectés. Il est superbe et très facile à utiliser, et dispose de deux rangées d’icônes toujours visibles qui permettent d’accéder aux fonctions principales sans avoir à naviguer dans les menus.

L’instrumentation est toujours numérique, de 10 pouces. Comme il n’existe pas de versions à boîte manuelle, les concepteurs ont profité de l’occasion pour placer le levier de transmission sur la colonne de direction, ce qui libère la console centrale entre les sièges pour accueillir des porte-gobelets et d’autres rangements pratiques, notamment un double chargeur sans fil pour téléphone d’une puissance de 15 watts, avec refroidissement.

Une nouveauté intéressante est les Smart Dials, trois commandes rotatives sur la console centrale qui disposent de leur propre écran numérique et qui pourraient passer pour celles de la climatisation, mais qui servent en réalité à bien plus. Par une simple pression, les deux extérieures permettent d’alterner entre le réglage de la température de la climatisation et l’activation du chauffage des sièges. La commande centrale est configurable depuis l’écran multimédia et peut être programmée pour sélectionner depuis là, également en alternant par pression, des fonctions comme la vitesse de la ventilation, la direction des sorties d’air, le volume de l’audio, le sélecteur de modes de conduite ou le zoom sur la carte du navigateur.

D’autres détails donnent une idée du niveau du nouveau Kodiaq : la possibilité d’équiper des sièges ergonomiques certifiés AGR avec fonction massage, la diversité des sellerie au choix avec différentes coutures contrastées, l’assistant vocal doté d’une IA et intégrant ChatGPT, des équipements comme le stationnement à distance depuis un smartphone (pas encore disponible, il sera proposé ultérieurement) ou la compatibilité avec l’application MySkoda rénovée, qui offre désormais beaucoup plus de fonctions.

Mais le véritable point fort de l’habitacle du Kodiaq reste son vaste espace intérieur, avec des places arrière magnifiques et un coffre énorme. Skoda annonce une capacité de 910 litres dans les versions 5 places, 845 litres avec la troisième rangée de sièges (qui coûte 1 100 euros de plus) et 745 litres pour la nouvelle version hybride rechargeable, qui ne peut pas être à sept places. Cela dit, ces chiffres ont un « truc » : ils sont obtenus avec la banquette de la deuxième rangée dans sa position la plus avancée, presque collée aux sièges avant, ne laissant guère d’espace pour accueillir des passagers. Quoi qu’il en soit, le coffre est très grand, et la possibilité de faire coulisser la banquette est toujours un « plus » pour configurer et répartir l’espace selon ses besoins, qu’il s’agisse du chargement ou des passagers. Avec tous les sièges rabattus, on dépasse les 2 100 litres de capacité.

Moteurs essence, diesel et un hybride rechargeable à connaître

Le Kodiaq dispose de moteurs essence et diesel déjà connus, mais qui m’ont surpris par la réduction de consommation qu’ils obtiennent par rapport à la génération précédente. Il y a deux versions TDI, l’une de 150 CV en traction 4×2 et l’autre de 193 CV en 4×4, qui ne disposent d’aucune forme d’hybridation (vignette C de la DGT), mais qui démontrent encore, avec un rapport prestations/consommation imbattable, que ceux qui décident sont en train de sacrifier le diesel trop tôt. Cela semble relever de la magie, mais ce n’en est pas, comme j’ai pu le vérifier pendant la prise en main : Skoda est parvenu à ce qu’en conduite tranquille, le Kodiaq TDI se contente d’une moyenne de 6 l/100 km. D’ailleurs, puisque nous parlons de conduite, je soulignerais le grand confort de marche, avec des suspensions qui filtrent très bien et absorbent les nids-de-poule… même sur les pistes et chemins non goudronnés.

Également de 150 CV, le 1.5 TSI essence avec hybridation légère peut se targuer de consommations très basses, bien qu’il soit plus sensible au rythme de conduite que les TDI. Les deux moteurs de 150 CV, TDI comme TSI, déplacent le Kodiaq avec aisance ; et encore plus avec la boîte DSG à sept rapports de série, ce qui en fait de bonnes options d’accès à la gamme. Mais si je devais choisir, je prendrais l’essence. Elle coûte 3 000 euros de moins que le TDI, et la vignette ECO est un atout qui sera de plus en plus valorisé, vu l’évolution de la situation.

Au-dessus se trouve une version 2.0 TSI essence de 204 CV en 4×4, bien qu’elle ne soit pas la plus performante, un honneur réservé au Kodiaq RS, qui arrivera en fin d’année. Mais je vous recommande de ne pas perdre de vue le nouveau Skoda Kodiaq iV à technologie hybride rechargeable, pour plusieurs raisons. D’abord, avec 204 CV, il a largement de quoi faire en termes de performances et il est aussi très « fin », avec un agrément de conduite remarquable. Ensuite, parce qu’avec une batterie de 25,7 kWh de capacité, il permet d’annoncer une autonomie électrique de plus de 100 km, ou de rouler plusieurs centaines de kilomètres en mode hybride jusqu’à ce que la batterie soit épuisée, avec une consommation très faible, aux alentours de 3 l/100 km ; de plus, il accepte la recharge rapide à 50 kW, ce qui permet de récupérer jusqu’à 80 % de capacité en environ 25 minutes. Et enfin, parce que c’est l’un des rares hybrides rechargeables pour lesquels on n’a à renoncer à rien pour transporter ses bagages, grâce à son grand coffre.

Mais il y a une raison supplémentaire, très déterminante, que je mentionnais au début : avec le maximum des aides à l’achat du Plan MOVES, qui pour le Kodiaq iV peuvent atteindre 7 500 euros, le prix final fait de la version hybride rechargeable la plus abordable de la gamme, en se situant à 32 950 euros, remises incluses, soit moins cher même que le 1.5 TSI MHEV de 150 CV, qui part de 33 550 euros.

Skoda Kodiaq – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainSkoda Kodiaq16 versions · à partir de 46 800 €