Het is een van de beste gezinssuv's en nu ook verkrijgbaar als plug-inhybride: we hebben de nieuwe Skoda Kodiaq getest

Skoda verkoopt als warme broodjes. En met producten die zo “rond” zijn als die de laatste tijd op de markt worden gebracht, is dat geen verrassing. Het merk groeit niet alleen door en staat in de Top 4 van de registratieranglijst in Europa over de periode tot en met augustus, maar groeit ook in Spanje, waar het van januari tot september 2024 al 25.655 auto’s heeft verkocht, 10% meer dan in dezelfde periode van 2023. En met een zeer relevant gegeven: het is met afstand het meest winstgevende generalistische merk van de Groep Volkswagen.

En hoewel de elektrische inzet doorgaat met de geactualiseerde Enyaq, de introductie van de Elroq en de nieuwe Epiq, die ook om de hoek ligt, verwaarloost het merk zijn belangrijkste modellen met verbrandingsmotoren niet, zoals de Skoda Kodiaq, een model dat praktisch een derde vertegenwoordigt van de drie miljoen SUV’s die Skoda sinds de lancering van de Yeti in 2009 heeft verkocht. Ter herinnering: het SUV-assortiment van Skoda omvat momenteel, naast de volledig elektrische Elroq en Enyaq, de Kamiq, de Karoq en de Kodiaq waar we het vandaag over hebben.

We zijn achter het stuur van de nieuwe Skoda Kodiaq-reeks gaan zitten om te bevestigen dat deze nieuwe generatie van het vlaggenschip van het merk de kwaliteiten nog verder versterkt die hem tot een van de meest aanbevolen gezinssuv’s in zijn categorie maakten. En nu komt daar ook een interessante plug-inhybride versie bij. Zo interessant dat als je een auto hebt om te laten schrootten, met de subsidies van het Plan MOVES de Skoda Kodiaq iV de goedkoopste versie van het assortiment wordt!

Laten we eens in meer detail kijken wat er verandert in deze tweede generatie van de Skoda Kodiaq, en wat zijn sterke punten zijn. Want ik kan je nu al verklappen dat het, hoe je het ook bekijkt, moeilijk is er iets op aan te merken.

Moderner, technologischer, efficiënter en comfortabeler

De nieuwe Kodiaq is nu iets groter, maar niet veel. Hij wordt 6 cm langer tot 4,76 meter, met behoud van de hoogte van 1,66 meter en een royale wielbasis van 2,79 m, terwijl de breedte met 4 centimeter toeneemt. Maar het nieuwe ontwerp dat alle modellen van Skoda nu hebben, verhult zijn afmetingen heel goed. De Skoda’s zijn al een tijdje niet meer “saai” en oninteressant, en nu vallen ze zelfs op.

Bij de nieuwe Kodiaq gebeurt dat door veel details, zoals de grote achthoekige grille, die nu een ledlichtbalk kan hebben tussen de verticale spijlen die de koplampen visueel met elkaar verbinden. Optioneel – en tegen een zeer goede prijs, zo’n 800 euro met de verlichte grille – kunnen de Matrix LED-koplampen van de tweede generatie worden gekozen, tot 15% krachtiger. Er is ook een decoratieve band die de achterlichtgroepen verbindt, maar in dit geval is die niet verlicht, om niet in “conflict” te komen met de visuele identiteit van andere modellen binnen de groep. Een ander geheel nieuw element is de sierlijst op de achterste stijl, die in verschillende kleuren kan worden afgewerkt, in contrast met de carrosserie.

Een zeer belangrijk aspect is de verlaging van de luchtweerstandscoëfficiënt, die nu in het gunstigste geval 0,28 bedraagt. Dit is onder andere bereikt door de luchtstroom bij de koelingsinlaten van de motor en de remmen te verbeteren en door vlakkere dakrails en aerodynamischere spiegels en velgen te gebruiken. De velgen kunnen 17 tot 20 inch zijn, en er zijn negen carrosseriekleuren beschikbaar, twee effen en zeven metallic, waarvan vooral de nieuwe en elegante bronskleurige goud opvalt. Ik vind dat het de Kodiaq heel goed staat, al vind ik ook dat blauw race en grafietgrijs er goed uitzien.

Een zeer ruim interieur, een grote kofferbak en bijna premium afwerking

Om met het einde te beginnen: geloof me, ik overdrijf niet. Ik heb een versie met de Design-afwerking gereden, uitgerust met geperforeerde lederen bekleding, en het gevoel dat het interieur geeft is prachtig, bijna premium… en in ieder geval veel beter dan je van een auto van deze prijs zou verwachten. Daar komen we later op terug, maar ik kan je nu al vertellen dat de Kodiaq een van de goedkoopste SUV’s in zijn klasse is, waar hij concurreert met modellen als de Hyundai Santa Fe, de Kia Sorento, de Mazda CX-60 of de Renault Espace.

Het ontwerp van het dashboard is volledig nieuw, met als opvallendste element het grote multimediascherm, dat nu 13 inch kan zijn tegen een meerprijs van 500 euro (het standaardscherm is 10 inch), inclusief navigatie en drie jaar connected services. Het ziet er geweldig uit en is zeer gebruiksvriendelijk, en het heeft twee rijen pictogrammen die altijd zichtbaar zijn, waarmee je de belangrijkste functies kunt openen zonder door de menu’s te hoeven navigeren.

Het instrumentarium is altijd digitaal, 10 inch. Omdat er geen versies met handgeschakelde versnellingsbak bestaan, hebben de ontwerpers de versnellingspook op de stuurkolom geplaatst, waardoor de middenconsole tussen de stoelen vrij blijft voor bekerhouders en andere handige vakken, waaronder een dubbele draadloze oplader voor de telefoon met 15 watt vermogen en koeling.

Een interessante nieuwigheid zijn de zogenaamde Smart Dials, drie draaiknoppen op de middenconsole die elk een eigen digitaal scherm hebben en die je zouden kunnen aanzien voor die van de airconditioning, maar die in werkelijkheid veel meer doen. Met één druk op de knop kunnen de twee buitenste knoppen wisselen tussen de temperatuurregeling van de airco of het activeren van de stoelverwarming. De middelste knop is configureerbaar via het multimediascherm en kan worden geprogrammeerd om, eveneens door erop te drukken om te wisselen, functies te selecteren zoals de ventilatorsnelheid, de richting van de luchtuitstroom, het volume van het audiosysteem, de keuzeschakelaar voor rijmodi of het in- en uitzoomen op de kaart van de navigatie.

Andere details die een idee geven van het niveau van de nieuwe Kodiaq zijn de mogelijkheid om ergonomische stoelen met AGR-certificering en massagefunctie te kiezen, de verscheidenheid aan bekledingen met verschillende contrasterende stiksels, de spraakassistent met AI-ondersteuning en ChatGPT-integratie, uitrustingen zoals parkeren op afstand via een smartphone (nog niet beschikbaar, wordt later aangeboden) of de compatibiliteit met de vernieuwde MySkoda-app, die nu veel meer functies heeft.

Maar het echte sterke punt van het interieur van de Kodiaq blijft de grote binnenruimte, met prachtige achterbanken en een enorme kofferbak. Skoda meldt een capaciteit van 910 liter in de versies met 5 zitplaatsen, 845 liter wanneer je kiest voor de derde zitrij (die een meerprijs van 1.100 euro heeft) en 745 liter voor de nieuwe plug-inhybride versie, die niet met zeven zitplaatsen verkrijgbaar is. Deze cijfers hebben echter een “truc”: ze gelden met de achterbank van de tweede rij in de meest voorste stand, bijna tegen de voorstoelen aan, waardoor er nauwelijks ruimte is voor passagiers. In ieder geval is de kofferbak erg groot, en de mogelijkheid om de achterbank te verschuiven is altijd een “pluspunt” bij het configureren en verdelen van de ruimte voor bagage of passagiers naargelang de behoefte. Met alle stoelen neergeklapt wordt een capaciteit van meer dan 2.100 liter bereikt.

Benzine- en dieselmotoren en een plug-inhybride die je moet kennen

De Kodiaq heeft bekende benzine- en dieselmotoren, maar die me verrasten door de verlaging van het verbruik ten opzichte van de vorige generatie. Er zijn twee TDI-versies, een met 150 pk en 4×2-aandrijving en een andere met 193 pk en 4×4-aandrijving, die geen enkele vorm van hybridisering hebben (DGT-milieuklasse C), maar die, met een onverslaanbare verhouding tussen prestaties en verbruik, nog steeds aantonen dat de mensen die het voor het zeggen hebben de diesels veel te vroeg aan de kant schuiven. Het lijkt wel toverij, maar dat is het niet, zoals ik tijdens de proefrit heb kunnen controleren: Skoda heeft bereikt dat de Kodiaq TDI bij rustig rijden genoegen neemt met gemiddelden van 6 l/100 km. Trouwens, nu we het toch over rijden hebben: ik zou het grote rijcomfort benadrukken, met vering die hobbels goed opvangt… zelfs op onverharde wegen en paden.

Ook met 150 pk heeft de 1.5 TSI benzine met lichte hybridisering een zeer laag verbruik, al reageert hij gevoeliger op het rijtempo dan de TDI’s. De twee motoren van 150 pk, zowel de TDI als de TSI, bewegen de Kodiaq met gemak; zeker met de hulp van de standaard zevenversnellings DSG-bak, waardoor het goede instapopties in het assortiment zijn. Maar als ik moet kiezen, dan neem ik de benzine. Die kost 3.000 euro minder dan de TDI, en het ECO-label is een pluspunt dat steeds meer gewaardeerd zal worden, gezien hoe de zaken er nu voorstaan.

Daarboven staat een 2.0 TSI benzineversie met 204 pk en 4×4-aandrijving, al zal dat niet de sportiefste zijn; die eer is weggelegd voor de Kodiaq RS, die eind dit jaar komt. Maar mijn advies is dat je de nieuwe Skoda Kodiaq iV met plug-inhybride technologie niet uit het oog verliest, om vele redenen. Ten eerste, omdat hij met 204 pk ruimschoots voldoende prestaties heeft en bovendien heel “fijn” is, met een opmerkelijk rijplezier. Ten tweede, omdat hij met een accu van 25,7 kWh capaciteit een elektrische actieradius van meer dan 100 km kan aankondigen, of meerdere honderden kilometers kan rijden in hybridemodus totdat de accu leeg is, met een zeer laag verbruik, rond de 3 l/100 km; bovendien accepteert hij snelladen met 50 kW, waarmee tot 80% van de capaciteit in ongeveer 25 minuten kan worden bijgeladen. En ten derde, omdat het een van de weinige plug-inhybrides is waarbij je bij het meenemen van bagage nergens op hoeft in te leveren, dankzij de grote kofferbak.

Maar er is nog een zwaarwegende reden, die ik aan het begin al noemde: met de maximale subsidies van het Plan MOVES, die bij de Kodiaq iV tot 7.500 euro kunnen bedragen, maakt de eindprijs de plug-inhybride versie de goedkoopste van het assortiment, met 32.950 euro inclusief alle kortingen, nog goedkoper dan de 1.5 TSI MHEV van 150 pk, die vanaf 33.550 euro begint.

Skoda Kodiaq – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenSkoda Kodiaq16 versies · vanaf 46.800 €